主页（http://www.cnwulian.net）：真正成飞人！Uber98页白皮书描绘未来城市空中交通
Airbus则呈现了Vahana概念飞行器，利用旋转的前后翼，而非转桨进行起降。这一点类似于NASA最近的GL-10 DEP飞行演示，这可以降低设计复杂性，避免悬停和过渡期转桨下降碰壁的问题。
以下为智能内参整理呈现的干货：
在VTOL系统能够在任一个国家取得运行资格之前，它必须要做的是取得法律资格，比如美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA），他们分别掌管全球50%和30%的航空活动，保证飞行被控安全。VTOL新生事物，不论是认证标准还是认证过程都会比较缓慢。
11个可预见门槛：
Uber表示，城市空中交通体系想要实现，涉及四个维度：飞行器，需要满足VTOL的具体要求，解决大量技术问题u；基建和业务，需要适合城市，以及城市上空规划；驾驶员，VTOL要求驾驶员熟悉起降，并具备一定的拼车网络经验；经济，需要考虑VTOL的运营成本，及其大规模推广的消费现象。
智东西认为，如果VTOL可以在城市交通扮演其角色，它将是非常低噪、快速、清洁、高效、安全的交通方式。在NASA联手FAA的技术和政策推动下，制造商也有能力提高产出（至少每年能有上千个特定机型），这使得VTOL有望降低成本。它的产业链将更类似于汽车，而不是飞机。VTOL城市交通方案一开始会非常昂贵，但基于合乘模式，也能运营，一旦步入正轨，正反馈循环将接踵而至。技术方面，也将逐渐实现更高的负载、更低的制造成本。这将与现有的地面Uber成长模式非常相似。
可以说，我们急需改善城市流动性，让人们的丢失的时间回归生活。由垂直升降飞行器（VTOL，即aircraft for Vertical Take-off and Landing）构成的空中交通将会是一个可行的方案，充分利用三维的飞行空间来提高交通效率。
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Joby Aviation则采用了不同的概念：使用S2/S4理念，利用分离的转桨控制旋转和飞行方向。这样一来，悬停飞行所需的推力会更少，内板的转桨可以更有效的推进机身，提高电机效率进行巡航。但这种铰接式的马达和推进器设计更为复杂。
不过，在美国的大型城市，市区的各个单位之间的通勤，主要依靠步行，而郊区之间的主要交通则依赖于汽车，公共交通相对而言并不发达，无法覆盖整个郊区。因此，Uber的着向空中飞行计划显得适应需求。北京的情况可能与东京比较类似，城市范围主要依赖公共交通，城市发展比较平均。换言之，开车去六环可能并不难，主要的交通问题依然在于市区拥堵。
7、安全
垂直式交通，似乎是解决城市交通问题的一项选择，而飞行器的设计也由来已久。本期的智能内参，我们推荐来自Uber的城市空中交通计划书，如果想收藏本文的报告全文，可以在智东西（公众号：zhidxcom）回复关键词“nc104”下载。
9、排放量
智东西（公众号：zhidxcom）
1、认证过程
如果空中交通发展起来，飞行器必然要尊重社区，这样一来，飞行器噪音问题就很重要了，最好是跟环境背景噪音相近。Uber分析认为，飞行器噪音水平可以降低到，当它飞过屋子，只比婴儿哭声响一点。超静音设计的关键在于发动机噪音和推进器推力噪音。
如前所述，目前作切实际的是直升机，但它们的过于昂贵，能源效率低，维护成本高，且噪音强。因此，需要建立低端制造链。目前民用直升机的年产为1000左右，规模不足。VTOL需要更为简单的机械结构设计、数字控制等。降低制造成本能够带来良性循环，进一步扩大市场规模。
编 | 十四
总的来看VTOL的主要目标人群是那些行程远，耗时长的人们。路途越远，VTOL能省下的交通时间成本和金钱成本就会越多。此外，虽然在郊区建立空中交通停靠站需要花一些时间，但停靠站一旦建立，将能使附近很大公里范围内的人们受益，他们只需花一点时间开车过来，然后坐上飞行器就可以了。
Uber认为，从单位乘客单位行程的事故率来看，升降式交通将比汽车驾驶更为安全。联邦航空管制（FAR）的事故统计表明，通勤飞行操作比按需航空操作高出两倍多，但通勤飞行的危险率或许可以通过成熟的VTOL体系降低四分之一。
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10、起降坪
“空中的士，结合电力推进、自动化、垂直式起降和许多其他通信、导航功能，在复杂的空中领域，我认为这是让人兴奋的新的可能性。汇集这些所有功能，这可能会是航空业的新时代的黎明。”
垂直式起降的技术方案：
其中，Zee.Aero是飞行器设计公司中最大的一家组件技术公司，包括电机、控制器、电池、低噪的发动机等。目前，Zee概念飞行器已经设计了独立的垂直式起降功能，设计复杂度较低，但这会增加发动机的重量，降低推进效率。
事实上，最切实际的空中运输设计方案就是直升飞机，但这一方案的问题在于直升机噪声过大，效率过低，有污染，成本高昂不适合推广应用。因此，未来真正可行的依然在于研发小型的电力飞行器。
目前，最接近VTOL计划的原型是直升机，但它们的能源效率不高，在经济上也无法实现大规模使用。直升机是为了更为灵活的垂直飞行操作设计的。针对面向共享乘坐的VTOL，可以采用分布式电力推进技术（DEP）。DEP提供的机翼可调功能，可以帮助VTOL灵活升降的同时提高能源效率。但目前并没有商业DEP，因此，成本问题可能是一个重要考量。
11、飞行员培训
