主页（http://www.cnwulian.net）：菜鸟京东各放大招，双11物流到底哪家强?
先说处理订单总量，去年双11当天，阿里董事局主席马云和菜鸟CEO童文红陪同国家邮政局局长马军胜探班申通、圆通的照片在网上走红，这张看似普通的照片传递出两大信号:一是双11激增的订单使全国物流体系承压，大到引起政府重视;二是马军胜视察菜鸟合作伙伴申通和圆通，而不是京东，间接肯定菜鸟在疏导双11物流压力中的贡献，潜台词是菜鸟有能力处理短期内订单暴增。
任何一家物流公司都无法消化如此庞大的订单，必须依靠全社会的力量通力协作，获得马军胜肯定的菜鸟无疑是中坚力量。最新数据显示，目前菜鸟每天产生的包裹数量在4000-5000万单，申通、圆通等合作伙伴日处理包裹数量超过1000万单，京东日处理400万订单，不到通达系一半。
京东自营物流是个坑
京东搞定用户容易，从第三方商家攫取利润却犯难，后者GMV占比逐年增加，超过自营电商只是时间问题，京东财报却从未披露其使用京东配送的情况，极有可能是数据表现不佳。自营电商与POP平台物流营收贡献一高一低，预示着京东物流始终没有走出自营电商体系，服务第三方商家尚且凑合，又何谈像通达系那样消化社会化订单?
在我看来，资本市场对菜鸟、京东物流的不同反应或许可以折射出二者发展现状。前者3月获得超百亿元A轮融资，并不断有世界级投资者通过不同渠道接触，后者仍处于母体喂养阶段，京东持续向其输血以保证与现有业务相匹配。在通达系争相上市的大背景下，同样重资产模式且表现不佳的京东物流更难获得资本市场的垂青，无论其是否考虑分拆独立融资。
值得注意的是，技术的持续介入使物流不再是劳动密集型产业的代名词，去年年底菜鸟建成E.T物流实验室，在末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人矩阵、无人送货机等多个技术应用均有布局。当然，京东也不甘示弱，组建京东X事业部智慧物流实验室，发力无人机、无人车、无人仓。
数据显示，从发货时间来看，2013年双11发送包裹过1亿用了两天，2014年只用了24个小时，2015年缩减到16个小时。从签收时间来看，2013年双11包裹签收过1亿用了9天，2014年用了6天，2015年缩减到4天。显然，幕后功臣不是日处理订单徘徊在百万级至千万级的京东，而是搭建物流生态、赋能合作伙伴的菜鸟。
不知你发现了没，双11营造的反差感越来越强烈:物流企业高薪招聘应聘者寥寥无几、物流订单连年高速增长、快递爆仓事件越来越少、用户签收时长越来越短。
这意味着，如果菜鸟生态配送去年京东双11当天全部订单，只需半天便轻松搞定。如果京东配送天猫双11当天全部订单，即便其通过资源调度、大数据赋能实现超常发挥，日处理订单达到千万级，也至少需要1个月才能完全消化，二者实力高下立见。
那么问题来了，谁将在双11物流大战中表现更为抢眼?到底是数据驱动的菜鸟更胜一筹?还是走自营路线的京东物流功力深厚?
采取平台模式的菜鸟不仅是数据驱动的社会化物流协同平台，更是覆盖物流全产业链的生态。菜鸟业务体系由地网、天网、人网组成，地网是负责线下仓库、运输中转、落地配、境外仓库等基础建设;天网是要用信息化的手段打通菜鸟的各个环节，一份数据走遍天下;人网是面向用户提供菜鸟驿站、菜鸟裹裹等服务体系。
既然是比拼物流实力，那首先要明确比什么，我认为主要包括两方面:处理订单总量和用户平均签收时长，订单量、速度一个都不能少。
另一方面，物流未实现规模化营收，不断高企的成本不仅让京东物流入不敷出，而且拖累京东亏损，为改变叫好不盈利的尴尬现状，京东不断抬高包邮门槛，将成本转嫁给用户，尽管用户对包邮门槛上升颇有微词，但京东出色购物体验仍吸引其消费，自营电商的繁荣促进京东物流营收增长。
因此，京东在一二线城市的配送服务深受用户欢迎，积攒大量口碑，物流成为京东一块金字招牌。不过，在三四线城市和偏远农村，京东物流优势并不明显，需仰仗在当地建立绵密物流网络的通达系等社会化物流力量，而通达系均为菜鸟合作伙伴，菜鸟助力其降低成本、改善服务品质、赚取真金白银，反观京东对通达系的吸引力不如菜鸟，无法延续其在一二线城市的高水平服务优势。
