主页（http://www.cnwulian.net）：汽车还不能联网就OUT了！ 车联网系统比拼
文/羊城晚报记者 许方华
通用安吉星OnStar、丰田G-Book、日产CARWINGS智行+、上汽InKaNet……相信这些名字大家都有点熟悉却又陌生。没错，他们就是最近几年涌现出来的车载互联系统，专业术语是Telematics，三年前，Telematics在中国还鲜为人知，然而现在已渐成业界热门话题。在如今这个网络无处不在的时代，汽车上网将是大势所趋，Telematics就是要达到“让汽车像手机一样享受信息服务”。
搭载智能系统的车型越来越多，不同系统之间的功能差异比较明显。图/东方IC
车企纷纷发布车载互联品牌
2009年，装备了G-Book系统的雷克萨斯第三代RX350正式登陆中国市场，标志着由汽车厂商主导的Telematics服务在中国正式商用。紧随其后的通用OnStar也正式在华商用。虽然2009年有经济危机的影响，但就各车厂对于国内Telematics市场的投入，可见其市场潜力巨大。随着中国汽车市场的不断升温，汽车相关服务也随之应运而生。同时，中国汽车消费者的关注点也逐渐从单纯的购买汽车、使用汽车转移到对汽车消费后续服务及配套服务的需求上。正是在这样的背景下，向中国汽车市场引入Telematics服务已经开始成为众多整车厂中国战略的重要内容。
最近两年，许多厂商推出新车的同时，会附带推出Telematics服务品牌，在去年的上海国际车展上，就有八成的车企号称要建立自己的Telematics品牌。目前国内车厂主导的车联网平台，合资品牌车厂有通用的OnStar、丰田的G-Book以及日产的CARWINGS智行+；自主品牌车厂有上汽荣威的InKaNet、一汽奔腾的D-Partner、长安汽车的InCall、吉利的G-NetLink。
合资品牌的车联网平台发展速度较快，尤其是OnStar，其用户规模已超过20万。Telematics在国内的发展是有目共睹的，现在国内排前十名的车厂可能都要做这个方案，因为都看到了它未来的趋势。目前主要是以车厂推动为主的前装市场，后装的方案也在逐步开始规划。从目前的发展现状来看，一方面车厂的推动力度不断增加，另一方面Telematics服务商越来越多。服务商的服务项目逐渐明确，车厂在不断的竞标过程中，也都逐渐确立了长期合作的服务商。这是一个市场选择的过程。
