主页（http://www.cnwulian.net）：智能交通：多重利好催生新一轮产业爆发
自己每天开车出门前用手机上网就能查询道路拥堵情况，选择公交出行，上网就能知道下一班公交车还有多长时间进站；车载导航系统可以准确地把你带到任何你想去的地方；出门时收到各个路段的搭车信息，规划好线路，减轻道路车辆的负担和环境污染……
随着我国智能交通产业与互联网、大数据等技术的深入融合，上述情境在将来都会逐一实现。
6月18日，交通部网站发布《关于进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关工作的通知》（以下简称《通知》），为贯彻落实城市公共交通优先发展战略，进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程（以下简称“示范工程”）建设，各有关省份交通运输主管部门要高度重视示范工程建设工作，按照交通运输部的统一要求，进一步加大对示范工程建设的指导和支持力度，细化工作内容和时间节点，加快推进示范工程建设相关工作。
《通知》指出，有关城市交通运输主管部门要严格按照《交通运输部办公厅关于印发城市公共交通智能化应用示范工程建设指南的通知》(厅运字〔2014〕105号，简称《建设指南》)要求，以提升城市公共交通运行监测、企业智能调度、行业监管决策和公众出行信息服务水平为总体目标，充分结合当地城市公共交通行业运营管理特点，规范示范工程建设内容；要严格按照规定的基本建设程序进行建设，不得擅自更改示范工程建设内容，并加强与有关部门的协调，确保示范工程建设质量。
行业分析人士认为，工业化国家在市场经济的指导下，大都经历了经济的发展促进汽车的发展，而汽车产业的发展又刺激经济发展的过程，但在汽车产业高速发展的同时，暴露的一些问题也显而易见。交通拥堵、交通事故、能源消费和环境污染等社会问题日趋恶化，如何解决这些问题成为世界各国都需要面对的首要问题。
在IBM提出智慧城市概念之后，人们对城市今后如何发展有了全新的认识，利用科技手段来解决科技发展带来的问题已经逐渐在世界各国中广泛运用。智能交通概念也开始逐渐走进人们的视线。
我国智能交通产业与国外尚存差距
事实上，在2011年底，“互联网+交通”的模式已经有所体现。当时，铁路部门推出了通过网络订票的方式，民航行动更快，很早就实现了网络订票，现在通过大数据分析，有的手机软件可实现手机购票值机，查看航班动态等功能；而大力推进高速公路ETC联网发展，则是公路方面推进网络化的措施。此外，人们平日出行开车也越来越离不开导航系统，这些都依赖于互联网技术的发展和应用。
但也有专家指出，因为技术差距、起步相对较晚等原因，中国的智能交通产业仍然与国外存在差距。
据了解，国外一些城市公共交通管理与服务借助移动通信和互联网技术，已经实现了交通管理部门可与乘客建立实时和直接的信息交换，通过收集和分析乘客的行为规律，实现客流的精准预测。
“在美国、日本的很多城市中，公交运营系统已经可以使公交车辆班次根据实际需求来运营，从而保障运力的有效使用。”长期关注国外智能交通产业发展的行业人士王某告诉《中国产经新闻》记者。
“而且，在欧洲的一些主要城市，例如柏林，（柏林）交通控制中心已经实现在多部门之间数据共享和协调联动，来提高交通管理水平。而且，中心还能够根据历史数据和实时交通数据，提供准确翔实的城市交通运行状态数据，为出现突发状况时的应急处置和调度提供支持。”王某补充道。
他以出租车行业举例指出，例如英国的Hailo、美国Uber等，美国、欧洲在信用体系建设方面领先于我国，能够实现对行业服务水平进行全面的监控。尤其在出租车服务方面，欧美许多大城市，用手机软件叫车的服务已经非常普遍地覆盖，从城市管理方面来说，这类应用有效地解决了人们在高峰时段打车难的问题，而且也很大程度上缓解了交通压力，并共享给其他城市信息，应用程度极高。
第三方研究报告显示，我国实时交通数据采集后，不能有效地反馈，导致交通出行预测与实际状况差距较大，信息实时性可靠性不高；各应用系统基础数据格式不统一，系统间较难实现数据协同分析与共享，数据整合能力与国际先进水平有一定差距，公交调度指挥中心、公安交警部门、气象部门、铁路民航等部门交通信息融合程度还有待提高。
“智能交通产业目前在我国还处于政策主导的阶段，产业链还比较薄弱，还比较零散，不像欧美国家已经形成比较完善的产业链，我国智能交通产业目前只是在产业链的某个环节比较强。”易观智库分析师张旭在接受《中国产经新闻》记者采访时说。
“我国的智能交通产业规模保持了高速增长的态势，国内一些龙头企业在高速公路智能卡、地理信息系统和快速公交智能系统领域占据了重要的地位。但是相比于国外智能化和动态化的交通系统，中国智能交通整体发展水平还比较落后，差距体现在以下几点：各地区间缺乏统一部署、智能交通技术得不到及时地推广利用以及相关人才严重缺乏等。”中投顾问交通行业研究员蔡建明告诉《中国产经新闻》记者。
蔡建明同时指出，可以采用以下一些方法来缩小与国外的差距：首先，建立全国统一的智能交通建设领导机构，整合行业资源，促进全国智能交通系统的协调发展；其次，加快具有良好市场需求的新技术的推广利用，为科研成果转化提供平台；最后，加强国内高校和科研单位在交通运输领域与国外的交流合作，积极培养智能交通技术专业人才，以满足智能产业对人才的需求。
“中央已经出台了大量关于交通方面的政策，中国智能交通的发展速度已经处于一个比较理想的状态，虽然现在还有差距，但是随着时间的推进，差距会越来越小。”张旭说道。
智能交通产业广泛融合成趋势
而且，我国目前各大中城市都在大力投资建设ITS(智能运输系统)，这就会涉及到智能交通与其他产业的深度融合。移动互联网、大数据、车联网等技术越来越多地渗透到智能交通产业。
“各行各业都离不开交通，几乎所有其他行业都涉及到与交通的融合”。张旭说。
对此，蔡建明认为，智能交通与其他产业的融合将催生出新的产业形态。一方面是打车软件的推广，“互联网+交通”模式的根本目的在于满足公众对更便捷出行、更人性化服务的需求，加快了交通运输由传统产业向现代服务业转型升级；另一方面是智能交通加快铁路、公路、航运、水运的联运与现代物流的结合，这将促进现代物流电子商务发展到一个新的阶段。
此外，有消息称，我国政府已经将智能交通作为未来交通发展的一个重要方向。伴随城市智能交通对提高城市道路交通效率、解决交通拥挤、确保运输安全、减少环境污染等方面产生的积极影响，国务院提出将科技支撑作为加强道路交通安全的基本的原则，在未来5年要按照适度超前的原则来推动交通信息化建设，大力发展智能交通，提升智能交通现代化水平。
今年，工信部发布《中国制造2025》中明确提出：“2025年，我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能联网汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。”
