主页（http://www.cnwulian.net）：霍尼韦尔：低成本治理交通领域的污染
上海2015年11月18日电 /美通社/ -- 当前中国城市PM2.5颗粒的三大主要来源分别是：交通运输、建筑和工业设施、以及燃煤，约占总量的50-70%。控制交通领域的排放对中国来说是一大挑战。围绕这一问题，霍尼韦尔航空航天集团交通系统中国区副总裁兼总经理金晨海和霍尼韦尔航空航天集团亚太区业务发展总监那保罗(Paul Nef)日前为《科技日报》旗下的中国科技网共同撰文指出：最合理的解决方案还是应该是从源头控制和减少排放，大力采用技术手段来提升能效、降低排放、减少污染，推进低成本的治理。一个现代的交通环保理念应当是用更为清洁、便捷和成本节约的方式让人们在享受出行便利的同时还能享受清山绿水，这也是产业界竞逐的绿色战场。
此文为霍尼韦尔“畅享深呼吸”洞察系列之一，文章全文如下：
截止2014年底，中国民用机动车保有量已达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，汽车数量仅次于美国，居世界第二位。以目前的油耗和汽车销售增长速度，到2020年，中国汽车不仅碳排放将达30亿吨以上，成为全球变暖的推手，灰霾、光化学烟雾污染也将威胁国人的健康。
与汽车尾气污染同等严重的还有飞机等航空器的污染。据著名灰霾专家、广东省气象局首席专家吴兑在媒体采访中表述的观点，一架大型飞机一次起降大约消耗4吨油，相当于600辆双班出租车的排放量。按一个机场一天起降近千架航班计算，排放量相当于数十万辆汽车。由于国内航空业迅速发展，飞机起降以及巡航带来的排放和污染也在逐年增加，不容忽视。
治理交通领域的污染并不意味着人们再次回到茹毛饮血的年代。一个现代的交通环保理念应当是用更为清洁、便捷和成本节约的方式让人们在享受出行便利的同时还能享受清山绿水，而这也是产业界竞逐的绿色战场。
清洁动力的道路选择
2014年12月22日工业和信息化部正式颁布GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，对乘用车燃料消耗量限值由2015年目标6.9L/百公里提升至2020年的5.0L/百公里，对应CO2排量约为120g/km。此项规定将于2016年1月1日起实施。
这是一道悬在中国车企头上的达摩克利斯之剑，尽管这一标准看上去如此严苛，但是与发达国家相比，这个目标仍不失为“仁慈”。
当前，汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的比例已经达到55%左右，每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所消耗。在汽车保有量持续增长的情况下，能源紧张问题将更加突出。工信部统计的乘用车平均重量从2009年的1252公斤增加到2013年的1355公斤。因此通过升级或者改变动力系统来提升燃油效率成为大势所趋。
涡轮增压，从传统技术中掘金
近几年，改善燃油车动力与燃效的涡轮增压技术成为车业动力技术发展的热点，甚至推崇混合动力技术的车企也愿意涉足这一领域。
涡轮增压本身并不是新技术。瑞士工程师Alfred Büchi发明了世界上第一个由废气驱动的涡轮增压器，并于1905年取得专利。一战时，涡轮增压技术应用到战机上，用于解决战机高空含氧量下降所导致的发动机动力下降的问题。
涡轮增压技术的优势是，在不增加发动机排量的基础上，输出的最大功率与自然吸气的相比可增加约30%-60%。二战后，众多军用技术渐渐进入商用和民用领域，涡轮增压技术强烈地吸引着汽车公司的目光。上世纪60年代，霍尼韦尔第一个把增压技术引入汽车业，一些汽车公司开始尝试性地安装涡轮增压器，直到1977年问世的Saab萨博99汽车才标志着这一技术开始真正走向成熟。
随着传统技术的不断升级换代，发动机小型化、微型化成为汽车工业的创新趋势，借助于涡轮增压技术，一台1.4升T涡轮增压汽车的功率可以达到2.0升自然吸气发动机的效果，与同等功率的自然吸气发动机相比，不仅可大幅提高发动机的功率和扭矩，提升车辆响应速度，而且还能“变废为宝”，通过有效利用发动机尾气，促进内燃机燃烧更清洁，减少二氧化碳和氮氧化合物的排放。同时发动机输出功率不变的情况下，汽油发动机可提升20% 的燃油效率；如果将发动机改为柴油直喷技术再用涡轮增压器，可以使燃油经济性改善40%，改写了“排量大小决定功率”的传统概念。
涡轮增压技术的应用前景
涡轮增压广泛的适应性已经在各种柴油车、汽油车、混合动力车中得到体现，从1.4升的小排量到3.3升的大排量车均可适用，重型卡车、工程车，甚至对车身重量有着严格要求的方程式赛车上也都搭载了涡轮增压器。
在商业可行性上，由于涡轮增压器适合不同排量的发动机，汽车生产体系所为此付出的导入成本很低，因此具有极大的推广便利。未来有望推出小型或者微型的增压器，甚至是突破性的增压技术。
由于燃油经济性、清洁性以及效率是汽车尾气染污治理中的重要指标，未来，全球涡轮增压的前景非常可观，它不仅保持了驾乘乐趣，还提高汽油、柴油的燃油经济性，减少尾气排放。当前欧洲乘用车中已有超过60%采用了涡轮增压技术，美国采用这一技术的乘用车比例也在逐年增加。随着购买汽车人群的成熟，中国的发展趋势亦是类似。
所以综观这些林林总总的技术竞争，可以说新技术有眼球，老技术有市场，对每一种技术的发展都要持开放的心态。很多传统技术在一代代的升级过程中，表现出的稳定性、成本效益以及与当前生产基础架构的兼容性都是值得统筹考量的。
打破航空业的效率和污染困局
飞机等航空飞行器的污染这几年开始进入人们的视野。飞机排放污染物主要从两个方面进行评估，一是巡航状态下的污染气体排放；二是机场地面级别的污染气体排放。飞机起降属于后者。飞机近地面的活动可以由LTO(Landing and take-off operation)循环描述。
在研究中人们发现，滑行过程污染物的排放占据了大部分LTO循环的排放，其次是爬升阶段。在一个完整的LTO循环过程中，只有滑行的时间可以调整，如果滑行时间减少2分钟，LTO循环排放大约减少6%。
