主页（http://www.cnwulian.net）：车联网就是大屏幕？别被百度阿里忽悠了
车联网是近两年相当火爆的一个概念，几个互联网巨头都推出了车联网产品，车企也乐于跟这些互联网公司合作，为产品增加一些卖点，提升附加值。它们玩得虽然热闹，但是到底什么是车联网，恐怕大多数人还是一头雾水。
中国的车联网：大号手机
在中国企业的宣传里，所谓的车联网就是一块搭载 Android 系统的大尺寸触摸屏。它们描绘的未来车联网生活是这样的：小王开车出门，跟朋友聊聊微信，订个外卖，再逛逛淘宝，然后用百度地图找到了停车位。
但实际上，中国的车联网恐怕是这样的：小王在淘宝买的东西是假的，用百度地图找的停车场是竞价排名之后被百度推荐的，停车费比附近其它停车场高了一倍。得知真相后小王气愤异常，边开车边在工信部网站投诉百度阿里，然后 duang 的一下，撞车了。
美国的车联网：一切为了安全
与此同时，在大洋彼岸的美国，车联网则是这样的：倒车时，系统会提醒后方是否有车辆驶过；在经过没有信号灯的路口时，系统会警告视野盲区是否有车；在车联网与自动驾驶相结合之后，车辆能够通过车联网能够获取所有交通参与者的速度、方向、位置信息，以及交通信号灯、指示牌的信息，昂贵的激光雷达不再是必备的，人为的交通事故将大幅减少，在系统的自动规划之下，交通拥堵也将不复存在。
简单地说，中国的车联网就是把手机的功能复制到了汽车上，不过是换了一套 UI 和图标罢了，并且离开 Android 它就什么都不是了。而美国的车联网则与手机有本质的不同，它将交通中所有相关方的信息进行共享，从而让整个交通体系更加智能更具效率，事故和拥堵都将变成过去时。
造成这种区别的原因就是，国内的车联网是由互联网企业主导的，而他们热衷于车联网只是为了抢夺移动互联网的入口资源。在美国，也不乏科技企业做着跟百度阿里差不多的事情，但同时还有不少研究机构推进车联网在智能交通和自动驾驶方面的应用和立法。
中美车联网的区别
密歇根大学流动运输中心（MTC, Mobility Transformation Center）就是一家致力于道路安全和可持续交通的研究机构。前不久，我们造访 MTC，参观了技术展示活动和用于测试自动驾驶的模拟城市 Mcity，并采访了 MTC 的技术总监 Hui Peng 教授。正式这次活动让我们对车联网有了新的认识。
什么是 MTC？
MTC 是由美国交通运输部（USDOT）、密歇根州交通运输部（MDOT）联合密歇根大学、一流整车企业、供应商、通讯数据公司、保险公司、金融企业和大学建立的一个科研联盟组织。MTC 的目标是在 2021 年之前开发覆盖密歇根东南部的互联的和自动的运输系统，为此 MTC 将在 8 年内投资 1 亿美元，其中 25% 将直接来自于密歇根大学。
MTC 目前有 62 个企业会员，其中 17 个高级会员。宝马、福特、通用、丰田等主机厂，以及博世、电装、德尔福等零部件供应商都是 MTC 的会员。来自中国的长安汽车在 2015 年加入 MTC，成了 MTC 中唯一一家中国企业。
什么是 Mcity？
Mcity 是 MTC 下属的一个试验场，它模拟了包括城市道路和高速公路在内的多种道路环境，用于测试自动驾驶和车联网技术。MTC 的会员可以使用 Mcity 做测试。长安美国研发中心距离 Mcity 不远，长安的自动驾驶汽车曾多次在里面进行测试。
什么是车联网？
MTC 的技术总监 Hui Peng 教授告诉我们，车联网可以分为三个类型。
第一个是车内互联，即 CANBUS 串行总线，目前已经大规模应用了，这项技术与消费者关系不大。
第二个是车际互联，即交通参与者之间的互联，包括车与车、车与人、车与信号灯等等（V2X）。MTC 研究的主要就是这一块。
第三个是车云互联，即车与云端的互联，国内的互联网企业主导的车联网基本都属于这一类型。
车内互联主要应用于汽车的生产、维修领域，与消费者并没有直接的关系。车际互联首先是为了令交通更加安全，减少事故的发生，同时也能减少拥堵。车云互联则是将汽车的功能做了扩展，不过在自动驾驶实用化之前，这些功能也会成为影响交通安全的不稳定因素。
这三种互联是在汽车发展的不同阶段人们对于互联的三种需求。车云互联是汽车功能多元化的必要条件，也是人们对汽车的一项长远需求，但是跳过自动驾驶来谈车云互联就是耍流氓。安全始终应该是被摆在第一位的，在现阶段，车际互联显然更为重要。
参观 MTC：什么是车联网？
互联的关键：标准化
