主页（http://www.cnwulian.net）：车路协同到车城协同，从天津西青车联网先导区走出的“双智”经验
以其中的弱势交通参与者预警为例，路侧的摄像头和雷达等感知设备可以精准识别车辆周边行人、非机动车等弱势交通参与者，存在碰撞危险时，驾驶者能收到语音、画面、弹窗等形式的预警提醒，对路上的车辆和行人都形成保护。
结合先导区的定位和建设目标，腾讯等企业利用基础云平台、交通大数据平台、地图定位系统以及V2X数据引擎中枢等技术优势，围绕基础平台、运营平台、云控平台、应用平台四大平台，和运维管理、安全保障两大体系构建了基于移动互联网的平台体系。
在西青大数据中心的二楼，有一面实时呈现三维孪生效果的大屏格外引人注目。在其背后，是先导区的重要建设成果——车联网融合应用平台。
以宏观交通管理为例，交通部门可以根据多源动静态大数据，分析当地群众各种出行方式和时间、距离的分布，综合评估公共交通设施的情况，为交通政策的制定和交通线路的规划提供决策参考。
汽车、道路、城市与人民群众的生活息息相关， 智能网联汽车、智慧交通和智慧城市的发展也应以人为中心，用一个个具体的实用场景来满足人民群众的实际需求。
作为我国北方唯一一个国家级车联网先导区，过去三年多的时间里，在众多企业的参与下，天津（西青）车联网先导区在基础设施改造、数字平台构建和应用场景落地等方面积累了丰富的经验，并进一步助力车路协同向车城协同的快速演进。 打造数字平台，构建标准体系 从天津西青车联网先导区设立伊始，探索丰富的车联网应用场景，正是其关键的任务之一。 车、路、城，要以人为中心 西青车联网融合应用平台孪生大屏 西青先导区成为企业们探索基础设施互联互通新模式的沃土。例如腾讯，便从实践中积累了丰富的经验，在业界率先提出了泛V2X技术理念，充分利用已有道路基础设施，以及4G/5G/C-V2X/ETC-X等多种通信方式，使路侧感知与决策信息实现端到端的闭环。 绿波车速引导 在传统车路协同阶段，智能网联主要聚焦车与路，数据交换仅限于单车数据与路侧设备，但随着车城协同纳入更大范围的城市基础设施，对数据打通提出更高要求，需要实现数据交换、平台接口、网联技术的标准化。 当前，依托腾讯等企业云图融合、大数据、C端触达等技术优势，西青先导区已经落地了弱势交通参与者预警、绿波车速引导、紧急车辆预警、消息下发等18个重点、101个细分场景。 利用数字孪生等技术，西青车联网融合应用平台对路口实现了三维重建，对道路环境及实时交通状况实现了真实还原。透过屏幕，可以看到上面的每一条车道线、每一个标志标牌、每一辆车都与真实世界一一对应，并且精度偏差被控制在了厘米级。 去年，腾讯联合生态伙伴发布了《天津（西青）车联网先导区技术标准与实践》白皮书，从建、管、营、服四个维度丰富标准框架，助力产业规模化复制。截至目前，西青先导区已经发布10项国标和1项国际标准，实现多家企业200余套智能车路终端信息互联互通，取得标准化工作的阶段性成果。 基础设施的互联互通，是打造这块智慧大屏的前提。但在很长一段时间里，这也曾是令行业十分困扰的难题。尤其“双智”建设涉及的产业领域和市场主体更多更广，基础设施互联互通的紧迫性也就更强。 一块大屏背后的双智缩影 车辆到达交叉路口前，能够被道路感知设备识别，路侧计算单元会根据车辆的实时位置和速度，交通流实时数据和信号灯实时状态，计算出建议车速区间，并推送到手机上。驾驶者不用等红灯就能直接通过路口，提高交通运行效率的同时，降低能源消耗，助力实现碳中和。 
“双智建设，体现为汽车、交通和城市建设的数字化转型和智慧化升级，背后的驱动力，则是人群民众对美好生活和便捷出行不断增长的需求。”腾讯副总裁、腾讯交通和出行总裁钟翔平表示，“构建双智城市，需要从人的需求出发，根本目的是为人服务。”
以人为中心，积极推进基础设施的互联互通、构建数字平台和标准体系，通过应用场景来践行技术价值……西青车联网先导区是我国车联网探索和实践的缩影。从这里走出的双智经验，将会助力车路协同更快、更好的向车城协同演进，并逐渐编织成一张覆盖城市的、有温度的数字服务网。
