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另外，我国很多消费者对互联网接受度高，他们越来越接受“少拥有、多分享”的理念。共享单车、共享电单车和共享汽车以不同的方式满足不同人群的出行需求，弱化了私人购车和开车的欲望，得到了消费者广泛认同，特别是年轻人的欢迎。我国已经是全球共享出行规模最大的国家，在客户与日俱增过程中积累了丰富的出行数据。通过迭代优化，形成了持续提升消费者体验，用户范围不断扩大的正反馈。
“我们正在经历一百多年来汽车高科技产品。现在的汽车不仅是一个硬件产品，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。在此情况下，未来交通将如何发展？陈清泰指出，未来的交通布局所涉及的庞大的跨界高技术群，将为5G、大数据、云计算、人工智能提供鲜活而巨大的应用场景，形成高新技术协同发展的大平台。这绝不是某个产业和企业单兵独将所能做到的，需要诸多产业、特别是高技术产业的配合。“跨界融合、协同合作是成败的关键。”
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据有关方面预计，2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，新车不同级别自动驾驶将达到70%。陈清泰指出，若这个预测成为现实，其中所涉及到的能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级、新一代移动通信的支持、产业链的调整改造、标准法规的建立和调整，以及就业岗位转移等，每一个方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。“这将是一场波澜壮阔的工业革命，需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，把汽车、能源、通信、交通、城市视作一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。”
（文章来源：中国工业新闻网）
陈清泰分析，实现这一变革我国有两大优势。一是实现这次变革所依赖的可再生能源、移动互联网以及5G通信、大数据、人工智能、云计算等技术，近年来在我国近年发展状况较好，已有技术和人才积累，基本不存在技术障碍。
原标题：陈清泰：发展智能交通需加强顶层设计
