主页（http://www.cnwulian.net）：盖世汽车网2019世界车联网大会圆满落幕
蘑菇车联副总裁、蘑菇OS部总经理邓志伟
NNG希望在整体的产品打造上，更多是协助硬件公司提供更好的整合，把更多声色的信息整合在一起，提供更拟人的交互，拟人就是智慧，智慧就比较容易黏住，这样才能留住用户。
现在最大的问题是，车一直被定义为工具，而不是一个服务。所以应该致力于把驾舱变成服务的承载物，让用户在不同的场景中不断会打断。
2019年12月4-5日，由南通市港闸区人民政府、市北高新与盖世汽车主办，南通市北高新技术产业开发区和上海市北高新（南通）科技城联合主办的，以 “数智市北·网联天下”为主题的2019世界车联网大会圆满落幕。活动吸引了福特、奇瑞、北汽、戴姆勒等40多家主机厂报名参会，聚集500余位政、产、学各界管理人员、专家、技术研发人员等，共话车联网创新技术及趋势，旨在为行业搭建一个交流沟通的平台。
只谈大数据，只谈云，只谈云架构，只谈平台，对于车联网来讲意义并不是很大。而作为载体，智能座舱才是需要发扬光大的。
斑马网络战略官季栋辉
整个智能网联产业在发生重塑。以前传统整车厂是一个供应链金字塔最高端，整车厂要求Tier1做系统集成等，这是汽车工业传统玩法。汽车工业发生变化之后，很多基础技术现在都不具备，比如支持异构技术的处理器，AI应用，硬件加速，高精度地图等。那么针对行业的痛点，需要行业合作一起解决。斑马慢慢也在做一些迭代，举例来说，现在可以做到根据用户的加油行为，在 50公里、80公里或者是100公里开始，主动给用户提建议。
我要反馈
为了更好的利用安卓系统的优势，比亚迪开发了既可以兼容手机生态又有独特汽车生态的智能网联系统，2018年4月份，推出了DiLink系统。从2008年到2018年这十年历程，比亚迪从多媒体，到导航，到比亚迪DiLink，见证了超级终端的演化过程，也重新定义了车联网，开启了人、车互联新时代。
邓礼帆认为，不可能由单个产品去撬动整个行业发展，很多的时候模式都需要汇聚不同的力量。行业的发展也有不同的模式，现在汽车行业是车联网的发展模式。
比亚迪智能网联价值传播及运营部总监刘亮
智能驾舱是整车厂做研发验证的载体，支撑了智能驾驶甚至是新能源，所以需要努力做好基础平台，把代步工具慢慢转变成私密空间，有可能慢慢变成我们移动的第三空间，这个是我们希望的目标。
