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比汉兰达贵2万的日系车，长度直逼途昂，配车联网，称“操控王”
在中型SUV领域中，丰田汉兰达、福特锐界、大众途观L等车一直都有很高的地位，不得不说，这几款车能够在茫茫车海中脱颖而出确实很有实力，虽然它们所属的汽车品牌都有很强的影响力，但日产、本田、马自达、雪佛兰等品牌与它们相比却并不差。而就算如此，它们在中型SUV领域的成就也依然被汉兰达等车压制。不过这种情况或许会随着马自达CX-8的加入而发生改变。
虽然马自达看似很低调，但却是因为它主打操控所致，须知在国内的汽车市场中，我们常常认为空间越大的汽车就会更加值得选择。毕竟我们买车一般都是为了家用，需要充分考虑到后排乘坐者的舒适度，但马自达一直以来由于主打操控，就必定会牺牲一部分乘坐空间。如此一来就使得它所面临的情况有些极端。
一种情况是真正懂它的人会毫不犹豫的选择它，而另一种就是更加在意乘坐空间以及舒适性的人会下意识的忽略它，然后选择综合表现较为均衡的车型。不得不说，马自达确实是一个有恒心的品牌，毕竟它从始至终给我们留下的印象就是操控性非常好，但空间表现却不尽人意。但随着马自达CX-8的到来，我们发现原来马自达也不是不懂得变通，最起码这款车的空间表现就非常优秀。
乘坐过此车的人都知道，它的后排空间表现要比汉兰达、途观L、锐界等车都要优秀一些，最起码以我1米78的身高坐在其中，四周都能有较为宽敞的空隙，特别是腿部的空间表现足以翘起二郎腿。这样一来就使得极为在意空间表现的我们对马自达品牌的看法发生了很大改变，同时也能使得它的受众面积更广，想必如果此车宣传到位的话，想要拥有高销量并不会很困难。
当然，之所以马自达CX-8的空间表现能够比汉兰达等车更加优秀，虽然有设计理念转变的原因在内，但也跟车型定位有很大关系。此车的定位是一台中大型SUV，本身就要比汉兰达等车定位更高，它的长宽高分别达到了4955* 1842*1733mm，轴距也达到了2930mm，这样的数据表现已经直逼同定位的大众途昂，所以就不奇怪它的空间表现为何会如此优秀了。
而由于有着车身尺寸的支持，所以马自达CX-8的外观看起来也非常大气，不管是远距离还是近距离，都感觉很有气势。不过值得一提的是，此车虽然在空间上做出了一部分妥协，但设计风格却依然十分运动，整体依然保留了家族式的设计，就连“魂动红”也得以延续。在我看来，途昂等中大型SUV普遍都是走成熟稳重风格，而马自达CX-8的造型设计确实能够给人眼前一亮的感觉。
所以很显然，从外观以及空间的角度来说，马自达CX-8已经完全能够满足我们国内消费者的使用需求，我们对于马自达品牌的看法或许会因为它而有所改观，更何况此车还在配置的表现上非常良心。目前马自达CX-8全系标配了胎压报警、倒车影像、无钥匙进入、7英寸触控液晶屏、车联网等等功能。在我看来，车联网功能的配备最能体现出它的良心，就算是大众途昂也没有此功能。
基本可以肯定的说，马自达CX-8已经不再是一台小众车型，它的各方面表现都能达到大多数人的心理预期。而值得一提的是，它并没有因为转变设计理念而对操控性进行消弱，虽然采用了前置前驱的驱动方式，但由于底盘的出色调校，使得它的操控性依然要领先同级别车型，“操控王”的称号在它身上依然适用。并且它在底盘上虽然是麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架的组合，但却配备了横向稳定杆。
所以从本质上来说，马自达CX-8依然是一台主打操控的汽车，而且虽然它没有配备差速锁，但却可选适时四驱系统，还在底盘调教上非常有心得，以至于我们在驾驶的时候能够做到指哪打哪，并且通过性也较为出色。在我看来，我们可以很肯定的说，此车虽然各方面表现已经较为均衡，但却并没有“忘本”，在如今舒适性汽车盛行的情况下，马自达主打的操控性就显得极为有坚持。
值得一提的是，如果想要操控好，那么只有底盘调校以及发动机布局是远远不够的，还需要有性能优秀的动力系统支持。而马自达CX-8全系都搭载了一台2.5L自然吸气发动机，它所能提供的最大马力达到了192匹，最大扭矩也有252牛米，并且还在传动系统上匹配了一台6挡手自一体变速箱。这套动力系统也是支撑它优秀操控性的关键点之一，这一整套的“创驰蓝天”技术缺一不可。
