ITS简史：见证上海智能交通产业变迁

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第二个里程碑：以世博交通为背景，实现了上海城市智能交通建设的质的飞跃。

上海城市智能交通大发展起步于2003年。2003年上海市科委联合上海市市政局，专门设立了市重大科研攻关课题和示范项目--延安路高架智能交通示范工程，集合了同济大学、交通大学、上海城建院等批国内顶尖研究机构和企业共同攻关。2003年末在延安高架路上(距娄山关路与内环高架交界段500米处)，竖起了国内第一块真正意义上的交通诱导屏，当时仅仅诱导屏的设计就历时七个月，通过这块大板，“申”字型高架路况可以尽收眼底，起到广域诱导作用。这是上海智能交通系统的初次成功亮相。开通当天记者采访强生出租汽车公司的陈师傅，他当时第5次载客驶过延安路高架，把那块情报板亲切地称为“千里眼”和“顺风耳”。

该项目的成动标志着上海城市智能交通建设的开始，自此上海城市智能交通建设走上了快车道。从2003年到2005年历时3年，选择上海市中心区道路交通较为拥挤的内环高架(浦西部分)、延安高架和南北高架及与其上、下匝道相关的地面道路，包括该区域内的三纵三横等79条主、次干道作为工程的实施范围，2005 年又将项目的实施范围拓展到了沪闵高架、南北高架北延伸段和逸仙路高架，初步建成了以市交警监控中心、市快速路监控中心为道路交通信息源，市建委道路交通信息储存、交换平台为枢纽的“上海市中心区道路交通信息采集系统”，初步实现了对上海市中心区道路交通信息的全面采集和处理发布。该项目也是国内第一个大规模实施城市ITS的项目，因此获得了国家科技进步二等奖、上海市科技进步一等奖，为后续的上海世博智能交通建设打下了扎实的基础，并创造了良好的条件。

而从2006年至2009年，为了确保世博智能交通建设的系统性、有效性，满足建立世博交通一体化协同指挥调度机制需求，在中心区项目的基础上，将范围拓展到上海市外环线以内浦东浦西所有道路，同时在架构上创新研发了以上海市交通综合信息平台、世博交通信息应用服务平台和世博园区交通信息平台三个平台为核心载体，集成了全市17个相关系统的世博智能交通系统，形成了多层次、分布式、高集成的体系构架，有效增强了世博智能交通系统建设的针对性和合理性，解决了世博智能交通系统建设、运行、保障的各方面问题。

系统实时、准确地为世博交通管理部门提供了入沪道口、越江设施、世博周边主要通道、全市三张路网交通运行实时状态、交通流数据和视频图像，成功地预测了世博会24次50万以上大客流的出现，客流预测准确率大于96%，保障全市交通运行经受了世博会单日103万超人客流的考验，支撑了184天交通研判分析，未启动强制性交通管制措施，使全市路网畅通保持在80%以上，为世博交通保障成功作出了重大贡献。

（图片源于网络）

系统在世博会期间成功地支撑了面向游客的交通信息服务。支撑上海世博交通网、电台电视台、世博交通服务咨询热线、可变信息标志、手机与车载导航移动终端等7种世博交通信息服务方式，向7300万世博游客提供世博公交换乘、实时入园客流等信息，极大地促进了世博游客出行的便捷性。

在世博会举办之后，系统还直接应用于上海市日常交通决策、管理、研究和公众信息服务，为市政府、城乡建设交通委等交通决策机构提供量化数据支撑；通过与交警、市政、城交等行业平台实时信息交互与共享，加强了交通管理时效性、科学性；支撑面向公众的交通信息服务。

第三个里程碑：以网联汽车、自动驾驶为代表新一代智能交通系统初试锋芒。

智能网联汽车通过搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术，实现车与路的智能信息交换共享，是具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新代汽车。

近年来，物联网、人工智能、无人驾驶等先进技术的发展推动了智能网联汽车的技术进步，也对城市交通系统产生了重要影响，城市交通系统面临巨大变革:智能网联交通系统为城市交通系统的信息感知和发布提供了新的渠道，人工智能为城市交通管理和控制提供重要的决策支持，无人驾驶和网联通信技术将改变人们出行和运输的方式，重塑交通体系以及相应的管理。

智能交通与自动驾驶，在产业发展目标上是一致的，都是为了构建安全、高效、舒适、便捷、环保的交通出行。

来源：上海电器科学研究所（集团）有限公司