主页（http://www.cnwulian.net）：徐赫：智能交通产业困局与突破策略
今天的主题也是反复思考了很久，国内各种论坛以这样内容作为标题的会比较少，最后用了这个标题，还是想还原行业发展的真实状况，并且给出我们所观察到的解决之策，给企业有所借鉴，这样更有现实意义，而不去做掩耳盗铃的事情。
今天到场也有不少规划设计院的朋友，以上问题是设计院深入进入智能交通市场都会遇到的问题，还可以扩展讨论更多细节。
很多新的市场进入者都是从传统智能交通企业分化出来的，他们往往具有很强的市场能力，形成团队在其他的平台上进行二次创业。
另外，巨头们“被集成”更坚决。
2018年千万级项目增速2.5%。千万级项目总规模每年约占全年总市场规模的45~50%之间，是个经验数据。2018年接近50%的比例。
交通信号控制市场规模是不光包括交通信号机，还包括交通信号灯、土建工程等。
24个项目中一共有5个项目有设计院参与，大型EPC等。应该说，规划设计企业在智能交通工程项目中也很重要了。
这就好像前几年传统智能交通企业开始发展互联网+交通，互联网的投入从成本上，投入产出比上与传统项目是完全不同的，包括绩效考核，包括人员成本，包括回报周期，处理不好很容易与传统业务发生矛盾。
中国人很少为中国人自己的软件进行付费，很少进行服务的购买，但是想Windows、Office国外的软件，政府就会去买授权和服务。所以也可以开玩笑说中国没有大软件商是用户之错。
1、超强品牌影响力
另外，大量的生态建立，其中也有智能交通市场门槛低下的原因。没有软件，没有硬件，解决方案不完善，靠着资金和政商关系做项目。
我们说智能交通和安防市场，定制化的服务特点和相对低利润率是不受资本青睐，互联网企业实际都在跳过这个业务阶段，尝试新的市场空间，云，基础设施，Windows，生态的建立是资本的选择。
我们说智能交通市场困局，但不是所有企业在经营上都是下滑趋势。如果企业的主要营收集中在某地，某个地方，并且这些地方的财政实力比较强，回款和利润空间又比较好，企业的市场占有率比较高，就很可能仍然活的很好。
智能交通市场竞争态势发生变化，由此带来了国资、资本的市场进入，带来了规划咨询企业的智能交通崛起，带来了互联网和华为等巨头的市场进入，大量的市场进入也带来了众多行业生态的建立。
这些设计院在城市的综合治理工作中，可以宏观看问题，提出综合解决手段，有理念有实践综合实力更强，并且在给政府的咨询服务中，可以影响到决策层，功利一点的说是可以对项目走向，建设内容等有影响力。这是他们的优势和市场机会。
