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在联合实验室的基础上，为保障国内汽车信息安全，双方将共同建立汽车信息安全监测中心，以把握汽车信息安全事件的发展态势。
根据发改委的预测，中国智能网联汽车的新车占比将在2020年达到50%。由此不难想见，智能网联汽车的信息安全漏洞一旦被恶意利用，将带来怎样的后果。
而据智驾君了解到的情况，利用车联网系统的安全漏洞对汽车进行远程操控，现阶段已经完全可以做到。只不过，能够掌握这项技术的人或团队屈指可数，并且仅限于技术研发领域，并未用于恶意攻击，因此尚未引起广泛关注。
中汽中心副总经理高和生先生表示：“智能网联汽车信息安全是一个大课题，汽车信息安全政策法规体系建设更是一个需要长时间奋斗的事业，不可能一蹴而就。但是，这项关系重大的事业必须有人来完成。在整个标准的制定过程中，自主、合资及外资品牌都积极参与，以便与适用标准接轨。”
中汽中心与360集团共建联合实验室，构建汽车信息安全“防火墙”
2018-07-27 11:16 来源:AutoR智驾 汽车
与此同时，联合实验室将对汽车市场量产车辆进行信息安全测试，并针对测试内容出具汽车信息安全测试报告。未来，双方将结合汽车信息安全相关标准以及联合实验室的研究成果，共同制定推出汽车信息安全产品，并应用于车辆终端信息安全防护。
而对于中国企业而言，这也意味着巨大的机遇与挑战。返回搜狐，查看更多
中汽中心与360集团共建汽车信息安全联合实验室，就是为了解决这个问题。这在即将到来的智能网联汽车时代，是非常关键的一个课题，关系到每一个汽车用户的人身和财产安全。
刘健皓表示：“一旦汽车信息安全漏斗被利用，用户被劫持的可不再只是电脑或手机里的数据，而是价值数十万的汽车乃至生命安全。我们要做的事情，就是最大限度地保证我们的自主品牌车型拥有高效的安全防护。”
这虽然只是一个天马行空的情节创意，在现实生活中，目前还暂时没有出现如此极端事件的可能。但所谓未雨绸缪，智能网联汽车的信息安全建设必须尽早开展才能意义最大化，而不能在远程攻击和控制已经大规模爆发时才想到防护问题。
在风靡全球的电影《速度与激情8》中，曾出现过一个场景——恐怖势力利用网络攻击手段，远程控制了大量搭载了车联网系统的汽车，数不清的车辆都按照黑客的指令自动行驶，发动了撞击袭击。
至于是否已经实现了遥控开车，回答也是肯定的。
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当下，智能网联汽车正在处于快速成长阶段，整个汽车产业都在围绕这个主题展开相关的研究与研发。而随着未来汽车的网联化持续深入，自动驾驶技术不断投入实用，汽车的信息安全防护也变得越来越迫切了。
2018年7月26日，中汽中心与360集团正式达成深度战略合作协议，双方将携手共建汽车信息安全联合实验室，并确定了未来在汽车信息安全行业的合作方向。文丨AutoR智驾 张鑫
今天（7月26日），中汽中心副总经理高和生先生与360集团技术总裁、首席安全官谭晓生先生在360集团总部正式签署了战略合作协议，并揭牌成立联合实验室。
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原标题：中汽中心与360集团共建联合实验室，构建汽车信息安全“防火墙”
除了技术层面的研发，双方将结合汽车行业各类社会团体、国家政府相关机构共同推动汽车信息安全政策法规体系建设。并且，双方还将联合其他从事汽车信息安全工作的事业单位或行业组织共同召开世界汽车信息安全大会。
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该实验室立足中国汽车信息安全领域，专注于汽车网络安全技术研究及安全攻防体系建设，未来将面向国际汽车信息安全发展方向，打造成国内外汽车信息安全测试和评价的行业级重点实验室。
以当下的技术水平，如果车联网系统被攻破，远程控制者已经可以轻而易举地开启车门锁、起动发动机，操作包括灯光、雨刷、音响在内的一系列车载设备。
智能网联汽车如果遭遇黑客的攻击甚至远程控制，我们该如何应对？
就连尚未达到自动驾驶L3级别、智能驾控辅助系统较为初级的车辆，同样可以远程控制转向。
对此，360集团智能网联汽车安全实验室主任刘健皓先生表示：“我国大部分汽车企业，还处于车联网信息安全建设的初级阶段，目前汽车产业链上的各方对于信息安全建设的重要性普遍认识不足。”
汽车是否存在信息安全漏洞，我们如何检测这些漏洞？又如何针对短板进行防护，提高安全能力，最大限度地避免恶意攻击甚至是远程操控？这对于中国这个全球最大的汽车市场来说，就显得更加重要。
据悉，目前已有约80%的自主品牌参与到了车联网系统的信息安全建设当中，合资品牌和外资品牌与国内相关技术团队的互动也越来越多。智能网联汽车的信息安全，正在形成前景可观的产业规模。
此次双方以共同打造智能网联汽车信息安全的产业发展合作平台为基础，联手共建“中汽中心-360集团智能网联汽车信息安全联合实验室”（简称“联合实验室”）。
