主页（http://www.cnwulian.net）：聚焦RSA2018 绿盟科技车联网安全思考：自动驾驶带来的变革与挑战
在未来的几个阶段，对于OTA(Online Travel Agency：在线旅行社)系统的攻击、个人隐私信息的窃取、车载应用的攻击都将会是行之有效的攻击手段。
车联网评测用例截取
联合国修订《维也纳道路交通公约》，允许自动驾驶技术应用到交通运输中。
美国交通部发布 《自动驾驶系统：安全愿景》，回应汽车制造商对消除自动驾驶车辆上路的法律障碍的请求。
绿盟车联网安全解决方案
汽车自动驾驶技术包括视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图(通过有人驾驶汽车采集的地图)对前方的道路进行导航。这一切都通过数据中心来实现，数据中心能处理汽车收集的有关周围地形的大量信息。就这点而言，自动驾驶汽车相当于数据中心的遥控汽车或者智能汽车。汽车自动驾驶技术是物联网技术应用之一，某种程度上给予了人类最宝贵的资源——时间。 而这些时间，伴随着运营商重金打造的5G网络，边缘计算节点的实施， 自动驾驶汽车俨然成为万物互联的入口之一。
L1 辅助驾驶员完成某些驾驶任务，比如我们常说的车道保持系统和自动制动系统就属于L1级自动驾驶的范畴。
自动驾驶技术法律法规进展
英国发布了《联网与自动驾驶汽车网络安全主要原则》,概述了汽车制造商如果想要让联网和自动驾驶汽车上路须遵循的原则。
目前全球汽车行业公认的两个分级制度分别由美国高速公路安全管理局(简称NHTSA)、国际自动机工程师学会(简称SAE)各自提出。目前业界更多的倾向于SAE的L0 – L5标准进行描述，在此次的RSA会议中以及近期三部委联合印发的测试管理规范中，也引用了SAE分级，本文也选此标准为大家介绍。
演讲者Laura Koetzle 就职于弗雷斯特研究公司(Forrester)，负责信息安全、企业框架研究方向。Forrester公司成立于1983年，专注于技术与市场调研。此次议题主要内容是公司对未来10年内，自动驾驶将会引发全部首席安全官工作变更的一个探讨。
绿盟车联网安全思路：攻击面及攻击方式
