主页（http://www.cnwulian.net）：北京车展趋势前沿：智能驾驶和车联网浪潮下，汽车这台「智能终端
4月24日，在北京国际车展前夕，钛媒体举办的“首届中国汽车科技跨界闭门沙龙”邀请了汽车产业链中各个节点的头部企业，其中长安汽车智能化研究院副院长兼美国研发中心副总经理黎予生、地平线CEO余凯、佛吉亚中国CTO王琼以及京东方科技集团副总裁原烽，与钛媒体汽车科技主编、链得得内容合伙人李非凡就智能网联化问题做了深度交流。
第一，让用户更懂汽车，汽车更懂用户。
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雷诺电动概念车 EZ-GO北京车展亚洲首秀
“车里面现在显示也越来越多，我们看一些机构的数据，六成以上的消费者来看车的时候，都先看里面有没有交互的大屏，因为他是一个科技感的概念。对车厂来说是一个增加项，我们也很乐意看到这点。”不过原烽也指出，尽管车载显示越来越重要，目前车载显示与手机显示的效果还有一定差距，而一些验证的工程前置化能帮助主机厂与供应商提高效率，同时也要求供应商在车载的交互方式和整体的功能升级的过程当中，去介入到整个供应体系的生产和供应环节当中。
显然，整个行业都面临大的转型契机与前景时，大部分的企业都愿意做“加法”，却鲜有企业尝试做“减法”将主要精力放在深耕场景，优化、升级体验交互之上。
而地平线CEO余凯认为，对于地平线这样的新兴科技企业，更倾向于寻找整个产业变革中通往往来的、绕不开的关键节点。“如果这个关键路径在中国没有人做，我觉得这个就是我们的机会，所以在差不多三年前公司创立的时候，我们就说要做自动驾驶的人工智能处理器。”
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北京车展趋势前沿：智能驾驶和车联网浪潮下，汽车这台「智能终端」还能怎么变？
2018-04-26 11:52 来源:钛媒体APP 人工智能 /车展 /媒体
用余凯的话来说，未来的汽车智能化是公认的发展路径，包括辅助驾驶、自动驾驶、人机交互在内，可供想象的空间也十分巨大，但也要求企业耐得住寂寞，从用户体验的角度出发，做行业的变革者。
本次北京车展雷诺电动概念车 EZ-GO在亚洲的首秀，就让外界眼前一亮。显而易见，随着技术的不断创新，未来的5-10年，汽车产品将会有更为深刻的进阶变化。
面对新场景、新功能、新概念，汽车产业链上的弄潮儿怎样做“加减法”？
钛媒体注：在新一代信息通信技术的应用、新能源的研制和开发、新材料的广泛使用、人工智能的快速发展等一系列创新技术与汽车产业加速融合的背景下，传统汽车产业正面临前所未有的机遇与挑战。
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更多交互，更好的用户体验与科技感，已经成为许多主机厂吸引用户的重要手段。尤其是HUD、中控大屏的设计，为像京东方这样手机屏幕供应商带来了新的跨界发展的机会。
黎予生表示，IT企业、科技企业的入局确实对汽车行业带来了很大冲击，传统的汽车行业在发生变化，长安也在一些科技公司的促进下，在做加法。但在满足用户出行基本的需求，实现汽车的基本功能之外，长安试图把更好的交互加进去：
无人驾驶法规趋于成熟，汽车作为「智能移动终端」还有哪些可能的变化？
当智能化、网联化、新能源等一系列新的解决方案横空出世后，几乎所有的整车厂商、供应商、品牌商，都在争先恐后的做加法，将前沿科技与概念以某种量化和商业化的方式加诸于汽车产品之上。
“科技发展让很多消费电子用的东西，可以很快配置到汽车上，但反过来汽车本身消费品的属性也将越来越强。”黎予生表示。但与此同时，他也提出，无论技术进化到哪一步，汽车产品最重要的一条就是安全性，第二才是方便。
用黎予生的话来说，做自动驾驶的，没有人工智能，现在想起来做到最高级别不可想象，必须要有人工智能，特别是人工智能现在已经非常成功的应用在图像处理和语音识别方面，这也是人工智能应用成功了。返回搜狐，查看更多
此外，在车载的人工智能和自动驾驶领域，还有一个绕不开的坎——芯片。前不久，中兴与美国商务部的纠葛让绝大部分中国人都意识到，在芯片领域缺乏创新力的危害。
最后，黎予生透露了长安在未来的发展规划：“在2020年，进展达到L3，应该在2025年希望能达到L4。”既符合大趋势，也有利于长安的品牌矩阵扩张。
第二，互联，让用户坐在车里面跟全世界连起来。
“从量产的角度来说，消费电子能实现的将来往汽车电子走都不难，但现在他们要做的是，如何在解决安全性的同时，尽可能的缩短新技术应用的问题。将来如果自动驾驶实现以后，对显示的需求也更多，不是更少。”
