主页（http://www.cnwulian.net）：智能交通：一个新方向
其他城市，尤其是在中国和印度的城市将会面临挑战——特别是那些最易受生态退化和气候变化影响的城市。这是由于有限的数据处理和通讯技术，以及缺乏对多式联运交通模式基础设施和运营的充分融资和合适的交付模式导致的。此外，固化的政策框架会抑制创新，低效的机构组织无法推进政府机构间的配合或政府机构与企业间的合作。
实时数据无处不在，人们在日常生活中已经极度依赖于此。即使在交流受限或只有初步基础设施的国家，人们也会以创新的方法来应对这些问题。所以亚太区域的问题不在于数据的可获取性，更多的是在于社会和政府会如何对待这种新方式。
智能交通：一个新方向
问题是，市场将如何应对这种新的交通方式？这其中一项最重要的考虑是‘交通作为服务’在不知道使用者的确切行程、以及使用者何时需要出行的前提下，将为使用者提供
阿特金斯亚太区副董事Andrew Hodgson,
“交通作为服务”(MaaS)的兴起 – 信息和科技的互动加以分享经济的崛起 – 提供了新的和更注重连接的方式，从而影响旅行行为、业界各方和政策，反之亦然。
何种级别的服务水平？
Jonathan Spear在交通政策、策略和机构建议方面有着超过20年的从业经验。他曾经供职于阿特金斯伦敦、迪拜办公室，现就职于香港。作为阿特金斯在欧盟运输理事会的代表，他已积极参与了世界道路协会的两个技术理事会，在诚信体制和多模式管治方面提供专业建议。
这种现象在许多新兴的亚洲经济中更加如此。不断增长的财富以及机动车拥有量远远超出基础设施的投资和建设，导致了严重的瓶颈现象。
