主页（http://www.cnwulian.net）：从明日之星到现金牛，详解车联网商业化之道
⑧车载专业诊断和远程智能维修估价(RDM)
⑤车辆数据实时采集和分布式计算
利用现有大型机构的知识。组建独立的车联网业务可以有许多方法；汽车制造商甚至可以建立一个独立的法律实体，有自己的品牌。通过与现有汽车业务保持联系，他们可以获取竞争上的优势，尤其在面对那些在同一片地盘上争食的初创公司时。汽车制造商已经积累了丰富的汽车知识以及客户数据的宝藏。同时，他们还有现成的销售渠道。在研发和销售车联网业务时，这些资源都是无价之宝。
小型车队（少于10辆车）通常需要现成的解决方案，具体到每一辆车，比如对每辆车进行多名司机和多把钥匙管理的应用。中国大多数货车车主都属于这一范畴——拥有几辆卡车的个体运营者，通过分包等进行物流运营，自身参与驾驶，其他司机则是亲朋好友或者是老乡。而大型车队和大型物流企业例如顺丰、圆通、申通等往往想将车辆纳入现有的IT系统，需要数据界面和定制化的方案。很显然，这两种客户对于车联网产品的需求，价格承受能力有巨大的差别。
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连接关键节点、创造整体方案
车联网已经成为了汽车行业的明日之星。这并不让人惊讶：汽车内置车联网性能——指的是为司机和车队提供各种新功能的硬件与服务，其市场预期在2020年将达到1200亿欧元。汽车制造商们看到了其中蕴含的巨大商机，都想分得一杯羹。但目前为止，很少有人能将这个潜能转化为现实的营收和利润。明日之星暂时还未能成为大生意。
制造商也应该意识到，车联网服务对于经销商来说也是一个全新且截然不同的产品。销售、安装和激活系统需要消耗时间，但经销商或许看不到其中的直接回报。汽车制造商如何才能使经销商们为平台的成功作出必要的努力？激励法可行，而且不需要太复杂。制造商可以制定一个年度或季度的车联网业务销售目标。经销商达标之后便可以获得奖金。
从数据中获益，但要审慎和透明。汽车内的感应器和系统将会捕获一系列数据，这些数据的使用方式可谓多种多样。内部使用——通过数据改进产品和工作流程、创立更多的服务——应该是企业的重中之重。售卖数据比内部使用更为复杂，但也能带来商机。无论如何使用，客户数据都应该以一种负责任的方式管理。客户关心他们的数据是如何被使用的，谁能获得这些数据，以及如何保护数据的安全。他们常常怀疑企业是否了解这些担心。波士顿咨询公司（BCG）在2016年进行了一项调查，对象是美国和欧洲五个国家的8000名消费者。这项调查显示，只有20%的受访者表示相信企业可以恰当地处理自己的数据。为了让车联网平台和业务都能够成功，必须建立企业和客户之间的信任，不能例外。数据使用协定中必须明确指出数据将被如何使用以及用户可以如何限制自己的数据不被使用。
智能手机行业就是个很好的例子，建立一个拥有众多优秀产品的公开市场绝对物有所值，想想苹果和谷歌。反过来，它也说明如果没有这样一个市场，即使最具前景的技术也未必会成功。确实，一些智能产品虽然投资巨大、硬件设计精妙，但最终还是因为缺乏应用软件而被淘汰出局。
车联网对于汽车制造商来说是一片新的天地，虽然未知但充满潜力。企业明智地采用车联网业务，可以将自己产品的吸引力最大化，将产品投放市场的速度和从中取得的利润最大化。他们会发现，想象力有多远，车联网这个新业务引擎就能把他们带到多远。
原标题：从明日之星到现金牛，详解车联网商业化之道
⑦车辆静/动态数据传输和专业车联网云平台
一个务实的营利战略。对于汽车制造商而言，硬件（汽车）销售仍然是获取利润的将会发现可以通过多种途径获取车联网业务的利润。
楼兰股份在[B2C模式]和[乘用车路线]方面积累了不少经验。从2007年开始探索和迭代，经过10年努力，楼兰的专业车联网客户活跃度一枝独秀(日活＞55%，月活＞95%)，产品和技术得到了主流整车企业的认可。
④车辆姿态传感器和ECU设计开发
