主页（http://www.cnwulian.net）：中国车联网高峰论坛纵论新常态下“车联网事”
第三是在试点示范方面，总体判断，目前的车联网还处于起步阶段，还处于下一步腾飞的前期。在这个阶段，应该通过示范应用来培育市场，另外各行业的合作也需要一个融合的创新平台为大家提供服务和支撑，所以目前在北京、河北、重庆、上海以及浙江等地有几个示范区，为车联网行业的各个企业在一起进行跨行业融合创新以及车联网一些新兴服务应用产品的验证和演示提供技术性平台。
目前，中国在发展智能网联汽车方面存在一系列问题，比如，缺乏国家层面的智能汽车发展战略及大型国家项目支撑；在传感器、执行器等智能汽车基础技术领域存在差距；自主零部件企业弱小，企业间缺乏有效协调机制；信息产业与汽车融合层次较浅，基本停留在销售服务层面；智能汽车标准法规建设滞后。
9月24日，天津社会山国际会议中心的中国车联网论坛上，来自国家工信部与交通部的主管领导、车联网权威专家、整车厂、保险公司、运营商、服务商，汇聚一堂，共议中国车联网的现状与未来。
智能网联汽车，应该将消费互联网和产业互联网相结合，从而进行战略布局；第二智能网联汽车的开发不仅仅是互联网思维，而是互联网思维与工匠文化的结合，包括汽车安全、节能、质量的要求等等；我们要打破行业壁垒，协力突破制约智能网联汽车发展的瓶颈；最后要重视建立体系结构、标准语规范，推动该产业良性发展。
但是我们也有优势。第一是将智能网联汽车在《中国制造2025》里作为国家战略项目来支撑。另外在LTE/5G以及互联网技术方面，北斗高精度定位系统建设方面，都具有优势，可带动智能网联汽车发展。
工业和信息化部科技司高技术处处长 钱航
此外，对整车厂实施车联网还可以为用户、为车辆提供一些诊断、设备管理、车辆服务和救援，增强整车厂服务水平，增强客户联系。
目前，部分车联网企业大量破解CAN协议，侵犯了主机厂的知识产权。车联网是个朝阳产业，任何一个朝阳行业在发展过程中融入了不道德的因素，未来一定会坍塌。
北汽福田汽车股份有限公司车联网公司副总经理 李学明
随着当前新一代信息技术与汽车产业的深度融合，车联网的内涵也更加丰富了。自动驾驶、无人驾驶、智慧交通、车载信息服务以及从产业链往外延伸的各类服务，可以说是风起云涌，使得车联网在沉寂了一段时间以后又开始成为产业和社会关注的热点。
卡斯达特创始人 杨立新
第二是在标准方面，因为车联网横跨各个行业，汽车、通信、电子包括交通各个领域，所以是一个比较复杂的系统工程，标准化工作更是如此。所以在推动各个行业的合作以及推动相关重点接口开放方面，正在大力推动工作，希望通过标准化工作为我们各个行业的合作打下比较好的基础。
十年前没有人知道什么是车联网，正如二十年前少有人知道什么是互联网一样，信息化的革命性技术正在日益影响着我们的经济、社会以及每个人的生活。车联网大数据的价值是什么？如何实现智能网联时代的安全出行，中国和世界的智能网联汽车发展现状是什么？
从行业发展的角度，安全、效率、节能、舒适、智能作为车联网发展的动力，可以减少交通事故，提高运输效率，改变商业模式。
清华大学汽车工程系教授 李克强
工信部近两年在推动车联网发展方面做了以下工作：一是发布了车联网创新发展的行动方案，从研发、创新、基础设施建设、标准、公共服务平台以及产业集聚等各个方面对车联网下一步的发展提出了总体考虑。除此之外，我们通过国家重大科技专项对部分车载终端和车载操作系统进行了一些支持，在核心平台的创新方面，通过科技重大专项来进一步的支持。
国际上对智能化技术在汽车行业的作用达成了共识。在交通安全方面可使交通事故率降低到目前的1%；车联网技术可提高道路通行效率10%，CACC系统大规模应用还将会进一步提高交通效率；协同式交通系统可提高自车燃油经济性20%-30%，达到节能减排的目的，高速公路编队行驶可降低油耗10%-15%；智能网联汽车产业将会拉动机械、电子、通信、互联网等相关产业快速发展；此外还可以减轻驾驶负担，实现车辆共享，便捷出行方式。
福田汽车为什么要实施车联网？对于企业，我想首先应是需要适应国家的法律要求，目前由交通部牵头，对两客一危产品以及重型载货汽车和半挂牵引车强制要求装车联网产品，国家层面进行安全监管。另外各地方政府要求不一样，对渣土车、工程机械包括出租车也有不同的监管。作为整车企业，我们就要根据政府机构的要求进行产品的设计。
车联网技术还可以满足我们车队管理及运营需求，对车辆进行实时监管，提高效率，做好安全保障工作，通过车联网为驾驶员提供基于行车生活的车货交易、卡车托管行等服务，给驾驶员提供一些应用和服务，提高效率，以及一些省钱或赚钱的方法。
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另外，在公共服务平台、基础设施特别是通信基础设施方面，车联网下一步可能需要由宽带技术进行支撑。如4G、pre5G包括今后的5G应用，需要我们配合一些相关工作。希望通过以上工作为车联网产业发展营造较好的环境和条件。
要正确理解车联网的内涵，现在行业普遍认为，把具备上网功能的终端放在车里，就号称是车联网，这种形式虽然具备基本功能，但不具备互联网基因。只是单纯的把Wifi功能在车上实现。这是我定义的“伪车联网”。
真正的车联网应该是让汽车成为数据的生产者，同时成为数据的的消费者。同时，车联网区别于传统的网络平台，它具备强烈的去中心化特征。
