主页（http://www.cnwulian.net）：智能交通开启黄金时代 聚焦ITS世界大会主题
【中国安防展览网 企业关注】为了加快推动智能交通的发展，科技部副部长徐南平指出，“我国智能交通转型将于明年启动，智能交通将迎来创新发展黄金时代”。他还进一步表示，“国家智能交通技术的研发和应用，涵盖了国家工程技术研究中心产业重点实验室、战略与智能交通体系等，还培养了大批具有国际视野和竞争力的智能化人才”。
11月22日“2017第十二届中国智能交通年会”在江苏省常熟市成功举办。国家智能运输系统工程技术研究中心主任王笑京现场发表《从国际视野看智能交通转型发展》主题演讲。
ITS世界大会已经举办了24届，王笑京通过分析近20年ITS世界大会主题和论文发现了近年来交通行业关键词和热点的变化，并从自动驾驶、智慧城市、大数据、通信、新一代智能交通系统研究等方面展开介绍。他认为新时代需要眼光更远、做事更实、炒作更少。以下为王笑京演讲内容(有删减，未经本人核实)：
一、2017年世界大会面面观
10月29日，加拿大举办了第24届世界智能交通大会。参加的国家和地区有65个，注册代表6000人，共举办300多场会议，发言近1000人。大会展商300个，展览面积15000平米，中国有多家展商参展，包括中国智能交通协会、金溢科技、三思和DAINMING等。演示和技术参观一共安排25个，相当一部分安排在大会周边。这样一次世界大会全面交流了一年以来整个智能交通领域的发展状态。
二、智能交通世界大会20年
智能交通世界大会已经举办了20多年，智能交通建设这么多年有什么变化呢？我们最近将从1994年开始的世界大会一直到2016年的大会相关内容进行整理，分析了近20年10000多篇文章，对关键词和高出现率词的频度进行分析，研究学术界和企业界关注度的变化，研究技术的变化。
1996年关键词和热点排序，主要有先进的公路系统、先进的信息服系统，路径诱导里面包括今天提到的自动驾驶。这里面的词语我们都进行归类，所以自动驾驶不是新话题，也不是新科技，只不过是如今用的信息技术和电子技术与原来有很大的差别，更让自动驾驶接近商业化。我见到的第一辆自动驾驶汽车生产于1950年，我第一次乘坐自动驾驶汽车是1997年，我乘坐的可以在马路上小规模商业运行的自动驾驶汽车，欧洲是2012年开始大规模测试。
2006年关键词有旅行时间、交通状态、交通管理等，需要注意的是，还有交通工程痕迹。到2015年，展现出全新的面貌和领域，交通管理仍然放在第一位。但是车车通信、车路通信、自动驾驶、大数据、先进公交、ADAS、自动驾驶和车辆这些关键词都出现了。
通过20年的变化可以看出，原来就有那些技术，现在逐渐发展过来，这和社会发展及交通基础发展有一定关系。
三、近两届世界大会主题和焦点
最近两届世界智能交通大会的主题很有意思，23届是推进宜居城市和社区，今年的主题是驶向智慧城市，一个很有意思的特点是智能交通逐渐从技术和应用的单一视角转向了多视角：包括社会经济发展、可持续、新的社会运行模式、技术和产业等，不是简单的国际问题和装备问题。
在国际产业界，特别是智能交通界始终坚持既有技术及系统与新技术的融合发展。国际智能交通界不刻意划定边界，而是主动融合其他领域。交通、通信、信息、汽车、零部件、工程、系统集成等领域一直就是国际智能交通的主力。从这个领域来说，国际关注的焦点与国内有差异，是由于中国社会发展阶段和特色造成的，所以我认为国内要实事求是，现实需求与长远发展相结合，避免炒作概念。
数据、自动驾驶、人工智能等在交通领域的研究和开发有数十年的历史，现在仍然是热点。国内科技和产业界需要真正的自主创新，而不是名词创新。
近期，关于自动驾驶，国际智能交通热点的讨论涉及技术、实施、法律、伦理。关注较多的是与现实的冲突、可用性、政策，比较客观的看待商业化进程。
在第24届世界智能交通大会上，第一次大会主题演讲就是自动驾驶，第一个演讲嘉宾是美国运输安全委员会委员、原主席。他引用了英国教授的一句话：人的行为最难以预测，自动驾驶技术的开发者制造出新错误类型比他们要避免的人驾驶错误还要多。自动化应是以人为中心的，技术是挑战，但是人太难了，多变、不可预测、不可靠。在交通系统当中，只要有人参与，未来是什么样的值得大家思考。他最后提到自动驾驶有巨大的潜力，但是真正得到自动驾驶预期的好处，远比公众接受它更难。我的观点是我们要客观评估自动驾驶。
自动驾驶何时商用？今年第24届ITS世界大会上美国普林斯顿大学Alain L.Kornhauser教授做了一个很有意思的演讲，他在此领域有30年的研究历史。他的演讲题目是无人驾驶-乐观的预测。他讲了一个名词的问题，互联、无人驾驶、自动驾驶、自主驾驶、4级定义、5级定义，是按照商业场景区分的，不是按技术区分的。当今的所谓某某车、某某网、无人驾驶是乐观的预测，所做的事情是真的，但是所提的益处，何时能实现？这位教授举了个例子，谷歌在4年以前预计在4年内实现商用，距这个4年结束还有2个月。请问大家2个月以后能买到谷歌的车吗？所以谷歌不能做到，未来四年能实现吗？
欧盟委员会有一份研究报告叫做驾驶的革命，综合了各方对自动驾驶的估计，乐观的是到2040年新车销售占50%，可能具备自动驾驶功能。麦肯锡一个月以前发了一个报告，如果市场预测的好，高颠覆性的市场出现了，那么到2030年， L4也就是15%，如果低颠覆性，L4就没有市场， L3只有2%。所以我们对自动驾驶一定要客观。
用真实数据来看，在今年7月29号的中国工程院交通安全论坛上，一位中国中科院院士带来了一份报告，说明他们事故率还是很高。去年，根据州在加州机动车部门的报告，每3小时有1辆无人驾驶车操作失败。所以，我们真的应该客观的鼓励这件事。
在美国拉斯维加斯不久前的事故，11月8号剪彩2小时后，自动驾驶小巴与一辆卡车发生事故。小巴根据传感器检测到卡车，本可以停下来避免撞到卡车，但根据规则卡车要让行，结果卡车出来了，所以发生事故，如果卡车也有传感器则事故就可以避免。
我的看法是特殊条件下的自动驾驶可以用，但是大量应用仍有待时日，问题是信息产业和风投产业能不能等那么久？
