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北京智能交通系统发展状况及趋势分析
2017-12-14 13:30 来源:立鼎产业研究网 交通
原标题：北京智能交通系统发展状况及趋势分析
一、北京市机动保有量分析
截至2016年末，北京市机动车保有量达到571.8万辆，比上年末增加9.9万辆；民用汽车548.4万辆，增加13.4万辆。其中，北京市私人汽车达到452.8万辆，较上年末增加12.5万辆，而私人汽车中的轿车为316.2万辆，比上年末减少了0.3万辆。
二、北京智能交通发展现状分析
1、北京智能交通整体发展概况
交通基础建设得到稳步推进，系统承载能力不断提升。到“十二五”末，公路里程达到21885公里，其中高速公路982公里；城市道路里程达到6423公里，其中快速路383公里。开工建设北京新机场，开通京沪高铁、京广客专，建成四惠、宋家庄综合交通枢纽，综合交通基础设施网络加快形成。继续实施公交优先发展战略，推进公交都市建设。轨道交通运营线路达到18条554公里，比“十一五”末新增218公里，最高日客运量突破1100万人次。优化调整地面公交线网，建成阜石路大容量快速公交线路，开创性地在京通快速路、京开高速施划公交专用道，开通定制班车等多样化公交线路。出行结构进一步优化，公共交通出行比例由“十一五”末的39.8%提高到50%。智慧交通实现新突破，精细化管理水平不断提升。提高智能化监测设备覆盖率，城市公交车辆实现卫星定位全覆盖，机场高速等7条高速公路实现视频监控及断面交通流检测全覆盖，智能化交通运行管理系统基本建成。推出“北京实时公交”手机软件，583条公交线路实现实时查询，高速公路电子不停车收费（ETC）用户量达到203万，通行比例约35%。在全国首次使用“千吨级驮运架一体机”工法，三元桥大修仅断行43小时完成桥梁上部结构整体置换，创造了新的“中国速度”。
2、北京交通管理指挥控制系统发展概况
该系统利用遍布全市快速路、主干路网的上万个检测线圈、视频、超声波、微波设备，24小时自动采集路面交通流量、流速、占有率等运行数据，一方面服务于城市交通管理决策，另一方面通过将采集到的交通流信息进行整合、分析、处理，以图形方式显示出实时动态路况信息，并自动与前四周的相关数据进行对此，如超出历史常量值，系统将给出警告提示，为路况信息对外发布和路面交通控制提供了可靠依据。同时，安装在二环、三环和四环路上的交通事件自动检测系统，通过视频图像识别技术、自动检测出交通事故、拥堵等交通事件，并进行报警、录像，极大地提高了对交通意外事件的快速反应能力和指挥调度效率。
3、北京交通运行监测调度中心发展概况
目前北京TOCC共包括6000多项静动态数据、6万多路视频，其静动态数据存储达到20T，每天数据增量达30G左右。面对增长迅速的海量数据，在云计算、大数据等技术支撑保障下，未来的交通管理系统将具备强大的存储能力、快速的计算能力以及科学的分析能力，系统模拟现实世界和预测判断的能力更加出色，能够从海量数据中快速、准确提取出高价值信息，为管理决策人员提供应需而变的解决方案，交通管理的预见性、主动性、及时性、协同性、合理性将大幅提升。
4、北京实时信息发布系统发展概况
——由北京市交通委组织编制，北京市交通信息中心起草的北京市地方标准《实时公交信息服务系统数据交换及信息质量要求》（DB11/T 1272-2015），完成编制，通过审查，正式发布，并于2016年7月1日起开始实施。标准规定了用于开展地面公共汽电车实时信息服务所进行的数据交换和信息质量要求；适用于可提供实时地面公共汽电车信息服务的系统。下一步，市交通委将按照《北京市地方标准管理办法》和《北京市交通委员会交通标准化工作规则》的有关规定，组织相关单位和部门做好标准的宣贯工作，积极推动标准的顺利实施。
三、北京智能交通发展形势
——“十三五”时期是北京交通扩展服务范围、提升服务品质、转变发展模式的重要转折期，交通发展总体呈现出新的趋势与特征：交通服务的范围由市域向都市圈、城市群扩展，一体化运输效率和水平将加快提升；客运服务多样化和货物专业化需求凸显，客货运输结构、服务模式将发生明显变化；交通服务和管理模式由粗放向精细化转变，从“关注车辆的畅通”转向“关注人和物的畅通”转变；“互联网+”促使交通运输行业转型升级，成为交通运输产业重构的重要驱动；改革创新成为重要的发展动力，交通发展将更多依靠深化管理体制改革、加快推进法治和标准建设、完善交通运输市场体系等制度创新。总体来看，未来五年北京交通形势依然严峻，预计到“十三五”末，六环内日均出行总量可达5700万人次以上，比“十二五”末增长21%，治理交通拥堵仍是一项长期艰巨的任务。随着疏解北京非首都功能和京津冀协同发展的推进，交通出行需求将更为复杂多样并具有一定的不可预见性，因此要着眼长远、适度超前，在发展中兼顾刚性和弹性，既要考虑到土地资源、环境承载力等约束条件，又要适应城市快速发展的形势和要求，给未来发展留有一定余地。
——“十三五”时期出行结构得到进一步优化，中心城全日绿色出行比例达到75%；交通拥堵加剧态势得到控制，交通指数控制在6.0；交通运行安全有序，年万车交通事故死亡率控制在1.6人以下；构建与出行距离相匹配的交通发展模9式，形成“一刻钟生活出行圈”、“1小时城市交通圈”、“1小时京津冀区域交通圈”。2020年初步形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。
四、北京智能交通发展规划分析
“十三五”北京交通规划中有关智能交通的内容：
——“十三五”提升信息化智能化水平。加快公众信息服务系统和道路运输信息采集系统建设，建立共享机制，提供“一站式”公众信息服务。推动京津冀交通、气象部门数据交换融合，提高联动效率。推动建立京津冀区域一体化综合交通运行协调指挥平台，实现区域综合交通运输的统筹、协调和联动，提高区域交通事件快速反应及应急处置能力。推动京津冀城市群协同出行决策与仿真评估平台建设，实现区域联控降低机动车使用强度，支撑区域公交都市群发展和现代化综合交通运输体系建设。推动京津冀地区高速公路电子不停车收费系统(ETC)共享服务平台建设，研究标准厢式货车使用ETC，开展汽车电子标识试点工作。建立京津冀交通一卡通清分结算管理体系，区域内全面实现交通一卡通互联互通，鼓励市场化运营。
