主页（http://www.cnwulian.net）：中国移动林琳：中国移动在车联网领域的探索
这张片子想告诉大家，未来通信技术的不断发展和变革，一定会为我们智能网联汽车，汽车的智能化网联化的推进，创造更好的技术环境。
注：本文根据现场速记整理，未经嘉宾审核。
林琳：各位专家大家好，非常感谢学会给我这样一个机会，很高兴在这里分享一下中国移动在智能网联汽车领域所做的探索。
从这个层面，其实我也想提一下我后面要说的一个观点。我们发现跨界的过程带来了很多的可能性。
数据业务的层面，很多车企的多APN，以及不同的APN里面细分DPI，深度的包的解析，包括短信，其实也都跟大网是非常不一样的。比如我们要做黑白名单的短信的设置。对于计费的策略就更加的多样化，尤其是在座如果有车企的朋友们，肯定就会非常清楚。我们对于不同的APN，甚至每个APN里面不同的DPI都要有非常细致的个性化策略，这些也要跟车企专有的运营去结合。
说到这里，我们来分享一下目前中国移动在智能网联汽车这样一个路径上，我们认为可能有这样三个层面，分别是网络催生了变革，第二个层面就是有各种各样的应用服务引领当前车联网领域或者智能网联汽车领域的创新。最后所有的这些，其实都归基于我们的基础数据平台，去连接所有的这些价值，而且可能跨界的合作会带来更加惊喜的创新的应用和价值。接下来我们先来看一下网络催生变革。
另外一个层面，对整个SIM卡的状态，以及卡号的管理，并且都是需要有这样的API的接口，开放给车企用户，甚至是最终的车主用户。
与此同时，刚才提到的那款硬件，其实我们目前还在做的车队管理平台，这个车队管理平台其实就是在后装市场上专门针对车队管理推出的平台应用，其实在车队层面又进行了细分，基于这个平台我们也跟出租车公司进行了合作，而且网约车的运营公司，还有驾校的教培的车辆，还有物流货品监管的车辆，也都进行了承载。目前后装的垂直市场的车队管理平台，现在我们已经达到了两万甚至还在往上，每个月都在不停的往上叠加的用户的数量。
另外比如说像空口时延等等这些，前面也有专家提到了，在空口的时延做了缩减之后，其实在一些，比如说在一些接口做无人驾驶的领域，其实整个我们的5G的网络架构是为整个无人驾驶的落地，或者智能网联汽车的发展，提供了这样好的条件。基于这些，目前中国移动也在跟各个车企沟通过程中发现，所有的车其都会跟我们来交流5G，中国移动建网的这样一个规划和布局。这张图出现的地方比较多，这里专门拿过来引用一下。首先大家在问的，5G到底什么时候可以商用，其实目前的标准，大家也有这样的一个时间，2020年开始大规模商用。从目前整体的形势来看，我们可能会在2020年之前，也许就会有一些，比如说规模性的试商用或者说预商用这样的一些过程。比如说现在在上海等等的这样一些地区，其实都在做一些5G的外场实验去验证。
首先这些探索就包括，比如我们在前装的车联网服务领域，其实目前也做了相关的不管是平台还是应用的探索。这张片子放的是我们前装领域的平台的功能架构图，在这个图里，大家也都关注到，这里面也有新能源车的基础监控，和刘鹏博士这边我们也有很多的沟通合作。这个过程中，其实我们也是发现了目前整个前装，尤其在新能源车这个行业领域里，政府在这里面的主导和话语权也是越来越重视，所以我们认为未来整个前装，车联网的领域，肯定是要有这样一个模块去做不管是跨行业还是跨车企的通用数据格式或者数据标准的通用的适配的模块。
