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王笑京：新一代智能交通助力交通变革
2017-09-25 14:21 来源:赛文交通网 技术 /操作系统 /无人驾驶
原标题：王笑京：新一代智能交通助力交通变革
智能交通技术发展出现新趋势，传统智能交通企业、互联网企业、社会资本、智慧城市企业等聚焦在交通领域，对技术发展、市场格局都产生了重要影响和变化。今日（9月20日），由广东省智能交通协会和赛文交通网联合主办的第三届（2017）华南智能交通论坛在广州卡威尔酒店成功召开。本次大会邀请到广州省政府领导、行业权威专家、企业领军人物等作为本次大会的演讲嘉宾。
期间国家智能交通系统（ITS）工程技术研究中心首席科学家王笑京现场发表了《新一代智能交通助力交通变革》主题演讲，王笑京首先从中国ITS进入的新阶段开始介绍了下一代ITS的方向和内容，然后对未来技术（互联网）+交通做了详细分析，最后对自动驾驶等新兴技术展开了讨论。
以下为王笑京演讲实录，未经本人核实（内容有删减）。
“智能交通”一词正式出现是在1994年，提出是在1993年的春季，这些都是有历史文件来记载的，所以智能交通行业发展了20多年。今天我给各位领导汇报的内容分为三个方面：
第一，中国ITS进入新阶段。
首先从下一代ITS的方向和内容展开。
我们在准备“十三五”项目的时候，国家委托我们的一系列课题包括发改委的研究项目，以及交通运输部的研究项目，我们认为下一代智能交通，第一需要能够支持综合交通，不仅仅是定位交通；第二新一代智能基础设施是智能交通的重要组成内容，这个内容包括铁路等其他各式各样的技术设施；第三需要智能载运工具，国家已经高度认可载运工具的低碳和智能；第四开放、共享和协调的服务和管理系统；第五基于大数据的智能决策系统。
我想解释一下，我们所谓的智能化交通基础设施，都包括了交通传感网、下一代通信系统、延道路的新能源配送系统等。这个得到了发改委和交通运输部的高度重视。
那么智能化载运工具和新型运输系统在如今市场上是比较火热的，自动驾驶汽车是一方面，但是新型的载运工具可不仅仅是自动驾驶汽车，当然新能源车辆也不仅仅是电动汽车，这里包括我们的共享车辆，包括新型个人交通工具，包括新型的飞行器。
那么，开放、共享、合作的管理服务系统，需要强调一点就是协同运行、以客户为中心，不是管理为中心，需要高适应性和高可靠性，以及支持分时共享。而且我们的智能物流系统和适应下一代载运工具的服务与管理系统，也要纳入进来。
然后是国家“十三五”现代综合交通规划，这个是国务院今年2月28日公布的。其中国家交通规划中的ITS包括实施互联网+便捷交通和高效物流、推进交通信息服务覆盖全国、开发一站式交通票务和出行服务、建立高效运行管理和控制系统、提升装备和载运工具智能化自动化水平、完善交通决策支持系统等等。包括互联网+便捷交通促进ITS发展指导意见。
另外从其他国家规划来看。
新一代人工智能发展规划包括人工智能科技创新系统、高端高效的智能经济和安全便捷的智能社会。但大家需要注意的是国务院8月13日发布的扩大和升级信息消费持续释放内需潜力的指导意见中国务院列出42项重点任务，由发改委等众多部委分头负责，第一项重点任务就是：推动智能网联汽车与智能交通示范区建设，由发改委、工信部和交通运输部负责。
国家的一系列规划当中，都把智能交通摆在一个重要的位置，同时我们为国家提供了一些建议和思路，基本上都纳入进去了。我们在准备“十三五”包括给国家规划提供支撑的时候，有一个很重要的问题，就是可持续发展。
所以我们是从可持续发展的角度，从整个国家，整个产业的角度来考虑智能交通，而不仅仅是一个交通管理、交通拥堵。智能交通必须跳出原来城市交通拥堵环节、交通管理来看我们的智能交通，实际上这也是国际商的一个主要观点。
实际上，我们交通并不是社会发展的目标，仅仅是个手段。联合国2016年10月发布的《为了发展的可持续交通》报告当中，就对交通的定义讲的非常清楚。交通不是自身的结束，它更是一种方法使得人民获得他们所需要的。联合国秘书长在前言谈到，可持续交通是实现2030可持续议程承诺和17项可持续发展目标的基础。而如何实现交通可持续发展，联合国提出通过“5I”和“5C”实现可持续交通的发展目标。
所以我们在做智能交通这项工作的时候，要站在整个社会可持续发展以及交通运输支持可持续发展这个角度，来看待我们智能交通，能做什么和应该做什么。所以当前我们城市和交通发展的几个问题就是我们的下一代交通系统有哪些？我们的数字化转型是那些？如何建设更富有弹性的城市，你今天修个东西，不要明天就拆掉，那么，我们市民如何参与，我们产业与城市如何合作，其实这都是我们智能交通要考虑的问题。
从这个大角度来说，我们做了一些基础的工作，为什么得到了国家的高度认可，特别是我们一些主要的内容，纳入到了国家发改委的相关规划当中，包括我们关于能源的建议。
第二，互联网+交通的分析。
我认为互联网+交通，不是把原来信息化和智能化的基础设施重新做一遍，互联网不仅仅是信息化和智能化的一个基础设施。交通领域的“互联网+”要做什么，不是简单的将原来信息化的内容或纸上的内容搬到互联网上；不是再把交通信息化做一遍，公路领域也不是交通工程贴新标签。
“互联网+”在交通领域的作用：其一是用互联网的概念和技术重新定义和够造交通系统；其二是理念创新、方法创新、技术创新。
那么我们互联网+怎么做？我们智能交通怎么做？我们拿已有的案例分析，比如互联网+出租车生成的专车。我们专车的问题，实际上变成了一个业态，新组织，新群体，而且我认为，是一个交通模式的变革，这个核心变革，是由供给主导，变成需求主导，我们交通运输，让人头疼的就在这点上。专车这个群体，聚合在一起，就形成了一种巨大的社会力量，冲破了你原来部门和行业的管理。
现在发达国家又提出一个新的观点，叫出行即服务（MaaS）。实际上来讲，出行即服务是在我们既有的设施条件下，如何利用互联网把我们的各个资源整合起来，提供完善的以个人需求，以客户需求为主导的出行系统，这个系统突破了行政边界，按照市场化的方向建立服务生态。
