主页（http://www.cnwulian.net）：智能交通周看点：高速公路车牌识别手机支付推广遇阻
【中国安防展览网 企业关注】秋意正浓，北国秋色正好，踏秋寻幽访友的好时节。一年收官还有两月，该冲刺的冲刺，该收尾的收尾，祝各位同行都如这秋天一般，拥抱收获的愉悦。祝诸位周末愉快！
今天的短话题来说说基于车牌识别的高速公路手机移动支付系统。10月31日，正是安博会上人工智能、人脸抓拍、视频结构化等全新概念、技术铺天盖地之时，很少人注意到了湖南省交通厅上发布的一则信息：
湖南高速公路基于车牌识别手机移动支付系统BOOT项目终止招标公告
乍看，您可能和我一样迷糊，这个项目不是在6月份就发布了中标公告，3.5亿投资额，视觉(中国)文化发展股份有限公司/北京瑞华赢科技发展有限公司/辽宁省交通规划设计院有限责任公司中标，投标报价为手机移动支付通行费的1.8%。当时我们还计算了一下，按投资3.5亿、手机移动支付通行费的1.8%计算，要达到收回成本，则手机移动支付通行费的总收费额应该达到195亿，按15年的BOOT年限，平均每年手机移动支付通行费总额为13亿左右；根据2015年湖南省收费公路统计公报，湖南省2015年的高速公路收费总额约为156亿，也就是说每年选择用手机移动支付的高速公路通行费要在8%以上。
当时业内人士认为这是一笔划算的投资。但为什么突然又终止了呢？公告是怎么说的：
由于政策调整，且基于各投标人实施本项目起决定作用的关键技术不能完全满足招标文件要求，根据《中华人民共和国招标投标法实施条例》第三十一条的规定,现招标人终止本次招标。
终止项目的原因两个，政策和技术，抛开政策原因，说关键技术不能完全满足需求，什么关键技术？支付环节肯定不是，那么就只有一个原因，就是车牌识别的捕获率和识别正确率不能满足需求。
暂时不知道国内有哪些车牌识别的厂家去做了现场测试，据了解有一家巨头参加了测试，相信参加测试的诸多企业也都在今年的安博会上亮相。湖南项目的测试结果证明，视频应用不是万能的，远没有现在宣传的技术水平，捕获率和识别正确率至少要达到和ETC相近的水平，才可能规模应用，前端感知不可能100%成功，所以就需要系统来支持，通过系统内其他监控所拍摄到的车辆信息，来确定车辆身份。以图搜图，十亿数据秒级响应，宣传很溜，但实际应用还需要锤炼，尤其是精确度要求非常高的收费场景。
当然，还有其他省份在推进类似的技术。山东省交通运输厅在去年组织开展了高速公路货车不停车收费试验应用工作，形成了较成熟的解决方案，齐鲁交通发展集团在济南南、费县、苗山等15个收费站39条人工车道已经进行了不停车收费的试点应用，使用效果良好，今年对技术方案进行了完善，又投入4000多万元研发了基于车牌识别的不停车移动支付系统，全面实现适用于各种车辆的无卡不停车收费功能。下一步，将在交通运输部、山东省交通主管部门的指导下，与省内其他运营单位协作配合，尽早开通不停车移动支付系统。这是9月底的新闻，可见研发投入之大，准备工作十分充足，但仍未下定决定全省推广。
湖南是国内第一个推进基于车牌识别的公路收费手机不停车支付的省份，公告发布的时候，对整个行业震动之大，影响之深远，非笔墨可形容。然而“旗手”不再了，这个技术的推进会进入停滞期吗？我们拭目以待。
本周，交通部公布关于2017年交通运输行业研发中心和重点实验室认定结果的通知；工信部公开回复人大代表提出的《关于将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理标准的建议》明确低速电动车定标方向；全国19个交警总队、支队一行赴香港研修城市道路交通管理工作情况及启示建议；阅读本文，估计用时八分钟。
数字观点
交通设计应该复合行人和骑车人的心态，设置合理的人行横道，机动车是用来管的，行人和自行车是用于满足的。——马骏
车联网不仅仅是简单的连接服务，而是对汽车性能、汽车过程以及交通体系的重构。而汽车智能化、网联化的发展不仅体现在产品技术上还将涉及到国家基础设施以及其他相关领域，而这种跨界、跨领域的协同发展除了需要企业为主导更离不开政府层面的积极推动与支持。——李克强教授
理想的交通信号控制数据获取，应当是路口检测数据与一定比例车辆的GPS定位数据相结合，再加上基于社交媒体信息的交通事件智能分析，最后，把一个路口当成一个元胞自动机，把整个网络当成一个循环神经网络。——史冬辉
一周动态
10月26日-29日
10月26日，交通部交科院信息中心一行对福建省高速公路运输量动态监测工作进行调研并召开座谈会，听取我省高速公路联网收费的数据分析、信息共享等的情况，并要求我省要充分利用高速公路先行数据，增强行业分析预判能力，进一步做好交通统计工作。简单分割线26日，广州南沙区首批违停“监督员”提前“上岗”，该“监督员”是一个基于低功耗物联网集成开发的智慧应用终端——地磁传感设备，可灵敏监测到路面车辆的违规停靠情况。
10月27日，湖北省运管物流局召开“互联网+运输服务”座谈会。会议围绕着如何利用“互联网+”技术提升服务运输行业竞争力及服务水平等问题进行研讨。会议要求，道路运输部门要注重引导运输企业积极探索适应依托移动互联网、大数据、云计算等信息技术实现传统业态的转型升级。简单分割线
10月27日，深圳市交警局称，经过三个月的信号配时“攻坚战”，全市568个路段约452公里道路平均车速提升25%以上，237个路口行人过街等待时间平均降低10%，全市道路交通拥堵指数比去年下降率9.7%，交通运行环境改善较明显。简单分割线
10月28日-29日，在北京2017未来论坛年会的智慧城市研讨会上，与会嘉宾就“人类交通2.0：从速度时代到数字时代”为主题与现场观众进行了深刻的探讨，并提出未来智慧交通的最终形态将是“出行即服务”以及“自动驾驶必须是一步到位”等观点。
10月29日，哈尔滨发布《道路交通管理规定》 明确各交通领域主管单位。并明确指出市交通行政部门应当推进智能公交系统建设；并与市公安交管部门建立信息交换及通报制度等工作要求。
10月30日
