主页（http://www.cnwulian.net）：智能交通系统 七分建设三分管理
原标题 杨晓光：城市交通综合治理与智能管理决策支持系统
第四 交通管理精细化内涵
如何把一个交通系统做好，不是简单规划完后，就进入土木建设阶段，而是当交通设计完成，还要加一轮面向管理和服务的设计，这样交通系统才能实现完整的闭环。
【中国安防展览网 企业关注】科技成就生活之美！创新技术也正在悄悄影响交通出行，城市交通智能化管理系统，便是科技辅助交通运行的重要体现。汽车电子标识、人脸识别、电子抓拍、视频分析大数据、智能停车场.......这些高科技产品都在被广泛应用。在不远的未来，智能交通系统还将为交通的井然秩序大显身手！
第二 交通问题对策与综合治理
关于交通的常态、非常态的管理，也必须做出系统的评价。同样，在评价基础上要做出一个决策支持。比如交通需求管理，就是要减少出行量，优化出行分布，丰富出行方式选择等，都停留在定性或者宏观上。路面上的交通流组织，严格按照现状问题分析、组织方案设计，最后方案生成。
中国交通问题的特点是长期规划设计关没有做好，特别是设计，我们对规划不能过于苛求，高速发展的情况下，很难判断精准。但是设计问题不是简单说画图的概念，而是一个系统方案的制定问题。现在诸多城市开始意识到交通设计很重要，一座城市交通系统构筑比造一栋楼要更严谨。道桥设计标准规范包括陆基、路面、排水、绿化、照明，全部是力学、材料学、物理学的问题，而交通面对的是一个有功能性的且要求性能最优的体系。
我们还需要考虑外延，通过交通空间把城市里居住、生活、休憩等区域有机联系起来。
从交通的几个要素来看，城市外部因素、经济、社会、生态、体制、科技都在影响交通系统；从技术层面来讲，交通系统的优化不仅要有技术支撑，还包括交通政策决策、交通规划、交通设计、管理、控制、服务。重点强调一句话，智能交通仅仅是改善交通的手段之一，因为七分建三分管，建不好，在沙滩上搞的智能交通都是白费，不能够延伸人类能力的交通系统都不是ITS，仅仅是IT+S，不能改善交通的ITS是无产业科研。
对交通，原来是瞎子摸象，现在可以全面化，这一点很重要。决策支持，怎么做？美国人打中东战争时，用计算机预先推演，现在也可以对交通管理进行推演，比如说区域交通状态演化规律分析等。交通系统将变成一个真正的闭环，先通过信息感知，包括历史数据运用形成战略，然后进行仿真推演，然后进行决策和分析。
第五 智能管理决策支持系统
以上是我的报告，供大家参考。 谢谢！
具体讲交通管理，管理主体有公安交管还有交通局，管理手段有很多，管理的目的有通畅、效率、安全、环保、便利等。智能交通有利于协调交通系统供需评价，有利于系统资源组织，有利于实现静态交通设施与公共交通的协调，规范秩序等。管理手段的制定基本上是一个定性的过程。
针对这些问题并不是没有人研究或解决。实际上，一个城市的交通系统如何，七分建设三分管理。三分管里面不仅仅是交警，城市管理还包括交通部门的运输管理，这些问题不统一进行处理很难达到我们的目的。
智能交通，辞海的释义：交通是人和物的移动，包括在场外、场内做很多检测系统，目的都是跟这个有关。运输是用交通工具把人其物从一处运输到另外一处。
这个过程需要一个比较好的支撑。所以需要智能交通，即交通信息导入后使得交通的参与者、交通设施、交通工具有序化。
未来人类社会将面临什么问题？一个是社会问题，一个是环境问题，一个资源问题，还有生存与发展问题，都和交通相关。人类生存发展必然要移动，交通阻塞和安全问题一直困扰我们，改善交通的方式方法由来已久，但很多方法逐步被发现是有局限性的。因此，我们需要不断找寻一些新方法。
中国智能交通市场被测算过有很大，目前已有若干上市公司，还有更多的公司正在做上市的准备，但究竟有大空间？如果是现在这种玩法的话，基本上不会有太多上升空间，因为我们并没有很好的处理投入和产出。很多城市建了智能交通系统，建了有什么效果？这个问题回答不出来，智能交通就没有未来。
智能交通运输系统是有一定体系的，出行过程中人类有高度的智能性、主动性，管理有高度的智能性、主动性，系统有高度的透明性，所以我们要做的是，如何能把这些数据够很好的运用起来，再分析应用到交通系统中，让它真正变成感知有用的数据。移动互联网的特点是随时在线，实时收发，服务多样化等，百度2015年每天响应230亿次定位需求，可以用这些数据进行人们大范围迁徙规律的归纳，甚至是具体交通系统现象演化的分析等，有了这些之后，交通的状态能够实现全要素全尺度的感知，从而进一步实现数据交互，这是互联网交通系统的走向。
