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导 语
这又是一个六岔畸形交叉口，周边分布有学校、体育馆、商业中心、公园及医院等交通敏感点，共有上下学、上下班四个高峰期，最高时交通流量达2712辆每小时。尤其是放学晚高峰期间，交叉口内违法停车达100辆左右，且行人横穿现象严重。
▲图：天津市成都道与贵州路交叉口。
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南京路与湖北路交叉口
利用传统方式筛选最优解决方案存在难度，是否可以借助技术手段来进行？答案是肯定的。计算机技术中有一个“仿真建模”原理，可以用来模拟不同方案的效果，从而选出最优方案。这就是交通仿真模拟工具。
天津的河流比较多，道路没有正南正北、正东正西，大多都是斜向道路，所以天津市畸形的多岔交叉口非常多。
▲图：南京路与新华路交叉口改造前后交通冲突点对比。
原标题：城市智能交通论坛 | 杨光：复杂交叉口渠化设计有难度？交通仿真技术显身手
交通仿真模拟工具是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，通过建立模型，以交叉口延误、出行时间、行程时间延误、交叉口排队长度、服务水平等作为评价指标，分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等）城市交通和公共交通的运行状况，可以对不同方案的运行效果进行定量、直观评价。
（文 | 天津市公安局交通管理局副局长 杨光）
通过仿真技术确定的方案效果如何？
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以南京路与新华路交叉口为例，根据实际观测，这一交叉口改造完毕后，高峰时平均每小时通过机动车流量增加544当量小客车，通行能力平均提升了7.2%；入口车道排队长度下降16%；饱和度由1.06降至0.88，整体下降约18%；平均车速由15.2km/h增至21.5km/h，提升41.44%；交叉口内总车均延误由97.34s降至71.78s，下降26.25%；服务水平由F级升至E级。
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结合上述三个交叉口的各项基础数据和交通特点，天津市交警会同专业设计单位对每处交叉口都分别制定了三套交通优化方案。
交通事故明显下降。
交通仿真技术助力选择最优方案
这个交叉口为五岔畸形交叉口，连接湖北路、南京路、曲阜道三条主干道，中心环岛承担交通渠化岛作用，行人及非机动车过街距离过远，在交叉口内无安全驻足区域。
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▲图：根据模拟结果，天津交警在南京路沿线更新、增设了大量交通标志。
在天津市和平区就有三个这样的交叉口：南京路与新华路交叉口、南京路与湖北路交叉口、成都道与贵州路交叉口。这三个交叉口都位于中心城区主干道，交通流量大、交通流向复杂，是大众反映强烈的交通堵点和秩序乱点，也是交管部门治理的重点和难点。
▲图：成都道与贵州路交叉口改造前后效果对比。
▲图：天津市南京路与新华路交叉口。
地形特殊导致天津多复杂交叉口。
