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车联网产业链存隐忧
车联网虽然是一大“潜力股”，但在其发展的过程中，不得不面临技术与信息安全这两大挑战。
从安全层面说，信息安全是车联网面临的巨大挑战。据悉，去年9月29日360举办的车联网大会上，网络安全工程师现场破坏了比亚迪智能系统。另外，特斯拉前不久召回一批有安全漏洞的汽车。中国互联网协会秘书长卢卫在车联网应用产业大会表示：“车联网发展不仅需要在模式和技术方面要完善和创新，还须有效防止黑客的攻击。”
从技术层面说，如今很多企业宣称自己的车可以达到车联网水平，但实际没有达到车联网所需的技术标准。邬贺铨院士认为，国内在汽车与网络相联的硬件、软件方面都与国际先进水平有不少差距。如被誉为汽车神经控制中枢的芯片工作温度、电磁兼容、抗震、抗干扰等方面的技术，基本被国外厂家主导，国内一般电子芯片的生产厂家难以企及。
尽管各大企业正如火如荼地布局车联网，但是到目前为止，收效甚小。在“2016中国车联网应用产业大会”上，中国互联网协会理事长邬贺铨表示：“车联网是个非常大的产业链，产业潜能无限，但目前真正达到车联网水平的车大概只有4%。”
车联网达标车不足一成 创投热难掩技术瓶颈作者：来源：通信信息报
车联网是新兴产业，正逐步普及和应用，但从目前举办的“2016中国车联网应用产业大会”上获悉，真正达到车联网水平的车不足4%，、比亚迪及东风风神签订了合作协议，三家车企都将在部分车型上配备乐视车联网系统ecolink，航盛电子、华阳电子和德赛西威三家车载设备制造商也与乐视车联签订了合作协议。
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从企业层面说，国内传统车企很难进行独立车联网的技术开发。有业内人士指出，国内车企真正具备专注于科技与造车的企业还很少，不少汽车公司赶风口、弄噱头，甚至连最基本的外形都是“山寨”、“逆向开发”。
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