主页（http://www.cnwulian.net）：百舸争流下的车联网，创业者能否觅得一线生机？
互联网巨头们借助各自优势先发制人
四、乐视生态牌似乎屡试不爽
3、还有一大阵营是概念炒作型
对于一些技术和资金实力都非常雄厚的车企来说，他们都开始纷纷打造自己的车联网解决方案。丰田推出G-Book，拥有丰富的信息功能、界面也十分直观；福特汽车借助AppLink实现了手机与车辆之间的数据连接，并将会进一步研发汽车应用；宝马在这方面则明显走到了前面，目前宝马的iDrive系统已经更迭到了第三代，甚至还实现了触摸控制；再来看看通用汽车的OnStar，它拥有更高的安全性能，即便是紧急情况下也能很好地协助车主。
从目前车联网的落地情况来看，创业者公司基本上都停留在简单地车载应用等浅技术层面，但是由于智能汽车的普及率目前并不高，所以创业者所开发的车载应用基本上属于唱空城计，当然也不能太打击创业者，毕竟车载互联网未来前景还是非常美好，在车载应用上，创业者还是会有一线机会。
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1、一大阵营是自主研发型
其一，技术是最大障碍。对于创业者们来说，技术毫无疑问是最大难题，而这个难题下的真正原因又是在于技术人才。目前国内的车联网技术人才相对来说还是十分缺乏，没有庞大资金实力的创业公司想要招聘到高新技术人才更是难上加难，仅仅只能通过当前并没有价值含量的股份作为吸引技术人才的唯一动力。
2、另一大阵营是与BAT等巨头合作型
除了BAT三大巨头之外，乐视在车联网方面的布局也比较积极，相比BAT三巨头而言，乐视的车联网布局主要围绕两个方面。
步骤二：与上汽达成战略合作，共同研发互联网汽车。上汽负责硬件方面，阿里则负责软件，新品牌汽车集成阿里巴巴的 YunOS for Car 操作系统，并整合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源，有最新消息称阿里上汽联合打造的汽车下月将登陆北京车展。
车企们不甘落后，合纵连横抢夺未来船票
作者刘旷，以禅道参悟互联网、微信公众号：liukuang110
另一方面，乐视在硬件方面也在积极寻求合作，通过与阿斯顿·马丁合作，乐视将为其提供车载智能终端、互联网应用与服务等软硬件产品。CES展上，乐视又与美国法拉第未来公司宣布合作打造超级概念车FF zero1。
上汽则与阿里巴巴达成了深度战略合作，并即将推出双方共同研制的互联网汽车。博世、东软、福特、亿连等汽车厂商也都选择了与腾讯车联APP合作。此外，吉利汽车与爱立信车载联网云平台合作，保时捷、奥迪与美国AT&T公司达成了战略合作，阿斯顿·马丁也与乐视联合启动车联网研发。
从去年的两会，国家提出互联网+，到今年的两会，互联网+则成为了热门议题。去年互联网+服务业引爆了O2O，那么今年互联网+制造业将会全面引爆产业互联网。而在今年的两会规划纲要中提出，要全面加快车联网、船联网等智慧出行的发展，同时推动驾驶自动化、设施数字化、运行智能化。
一时间，“车联网”成为了今年最热门的关键词之一，不少互联网企业和汽车生产企业都已经开始摩拳擦掌，试图抢占车联网的风口。纵观目前的车联网格局，主要分为两大阵营，一类是以互联网企业为代表，尤其是BAT三巨头；另一类是以传统汽车生产企业为代表。
