想要交通变得智能？先让汽车“搞上”红绿灯

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想要交通变得智能？先让汽车“搞上”红绿灯

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[摘要]目前，交通灯的通信方法不统一，是目前城市面临的最大挑战，这一切都与地图有关。

腾讯数码讯（易静）Continental、奥迪等公司开发了“汽车对基础设施(vehicle-to-infrastructure，简称V2I）”技术，如果汽车可以和交通灯通信，就可以缓解交通拥堵。汽车制造商、供应商都看到了联网汽车的潜力，不过要让技术快速变成现实还很困难。打造智能基础设施存在一大障碍：交通灯。

在美国，大城市地区的交通控制系统严重碎片化，因为使用的技术不同。如果能让交通灯由分散走向统一，让交通更流畅，就可以缓解拥堵、减少燃油消耗、让汽车向无人驾驶过渡变得更容易。

Connected Signals就是这样一家数字处理公司，它不仅与宝马合作，而且还在与其它汽车制造商谈判。Connected Signals CEO马特·金斯伯格（Matt Ginsberg）说：“如果所有汽车都知道交通灯是怎样的，我们猜测人类的碳排放数量每年可以减少2000亿吨。”

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但在目标实现之前，交通灯与汽车先要学会对话。

Continental项目主管博尔顿（Zach Bolton）认为：“到目前为止，交通灯信息的通信方法不统一，这是目前城市面临的最大挑战。一切都与地图有关。”

Continental正在开发车内技术，它可以阅读交通信号，最终将信息用于汽车传动系统和刹车系统，提高燃油效率。

在美国，联邦要求“汽车对汽车通信（vehicle-to-vehicle communication，简称V2V）”使用Dsrc标准，也就是基于无线电的专用短程通信技术，但是“V2I”领域没有这样的要求。

正因如此，城市面临两种选择：一是替代传统交通灯，换上产业推崇的Dsrc交通灯，但成本高昂；二是将现有交通灯连接到中央数据枢纽，通过网络连接传输信息。Continental回避了这一选择，它的系统同时支持两种通信技术。

博尔顿说：“在底特律，绿灯可能与011数据服务器连接；到了Troy城可能会有相同的绿色灯光信号，只是用的是110数据服务器而不是011。”

每个城市都有自己的一套规则，政治障碍加大了难度。

Traffic Technology Services（简称TTS）公司首席营销官基尔·奥瓦（Kiel Ova）表示：“当我们与政府打交道时，技术往往是容易解决的。”TTS是汽车制造商和城市的中间人，它的目标是打通汽车数据管道。

12月份，奥迪美国分公司推出了“Traffic Light Information”功能，它使用了TTS预测技术，当交通灯变换颜色时，系统可以为司机倒计时。2017款奥迪A4和Q7汽车引进了这种新服务，它是奥迪联网服务套餐的一部分。

在拉斯维加斯及周边地区，用户已经可以使用奥迪新功能，未来奥迪准备在美国、欧洲推广新技术。

南内华达州区域交通委员会（Regional Transportation Commission）在多个城市协调信息分享和交通控制事务，像TTS这样的企业如果想获得数据，它们就有了一个连接点。

奥瓦称：“当机构想与我们签署数据分享协议时，政治决策往往是最难解决的问题。”在洛杉矶TTS与115家机构合作，在迈阿密也与4家机构合作。

要让城市监管者分享数据，首先要解决安全问题，提供价值回报。

来源：autonews

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责任编辑：linasun

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