主页（http://www.cnwulian.net）：新能源充电市
和杨师傅一样，不敢进城的电动出租车司机不在少数。在杨师傅所在的一个全部由纯电动车“的哥”组成的微信群里，实时向大伙儿通报在哪儿发现了可以用的充电桩成为最受欢迎的信息。尽管如此，在城区里很难找到公共快充桩仍是不少“的哥”的困惑。“别说城区，北理工和清华的充电桩都经常排长队呢。”杨师傅说。
杨师傅家住亦庄，开的是辆北汽新能源EV200，由于自家小区装不了充电桩，他寻遍了亦庄开发区内的主要街道，在盛北街2号院找到了一处规模不小的公共充电站，最初10个快充桩和20个慢充桩的规模让他挺高兴，可杨师傅的车却被拒之门外。门口保安告诉他，由于内部装修，充电桩目前仍然不对外开放。
新年伊始，新能源汽车充电设施建设已是一派火热景象：北京规模最大的电动汽车公共充电桩群在华贸中心投入运营，总投资上千万元；大型汽车经销商庞大集团开始在4S店之外布设充电桩；北汽新能源作为汽车厂商抛出了在北上广深四大中心城市自建1万个充电桩的计划；普天新能源更是计划未来3年在北京建成1万个充电桩……面对新能源汽车推广遭遇的充电瓶颈，各地酝酿或已经开始尝试的汽车充电服务费政策，正在吸引各路社会资本争先布局，国家电网、南方电网两大电网公司主导的国内充电桩市场格局即将被打破。
这是庞大集团日前推出的一项新型“互助租车”业务。通过注册会员，4至5位用户可以分享一辆纯电动车。平均下来，一辆北汽E150的租金在每天100元左右，价格低于目前市场上新能源车分时租赁价格，每位用户分摊下来只用支付20元到25元，而庞大还会为车辆提供一天150度电量。“一辆车怎么也得小10万，可我一年只花9000块钱。”崔凯说，这对没有摇号资格的他来说，无异于自己开上了车。
但普天并不打算把充电费用作为主要收入。“随着电子商务的发展，物流车将迎来扩容，这也是纯电动物流车的好机会。基于物流配送的整车服务，是我们未来着力开拓的市场。”刘峰介绍，通过为物流企业提供纯电动物流车的充电、售后保养、路线规划等一系列增值服务，企业或将能找到可持续的商业模式。
杨师傅所在的银建公司已经建成的充电场站只有位于五里店的公司总部一处，有着40个快充桩。可对杨师傅来说，从家到公司就足足有30多公里，每天回公司充电并不现实。无奈之下，杨师傅只好求助于位于东环北路的一家庞大4S店，不过店里也只有1个快充桩可以使用，“经常得等上一个来小时，说实话，有点干着急。”
不过，记者多方调查后获悉，在电动汽车保有量有限的情况下，充电桩投资回报周期较长，社会资本想要真正撬动充电市场大蛋糕，还得扛住一段“冷热交加”的日子。
