主页（http://www.cnwulian.net）：奥动CEO顾庆：换电网络是绿色智慧交通网和智能电网的连接点
第四个思考是关于快充和快换的问题。充电是一个电化学的过程，尽管充电的速度在不断提高，但最终存在技术极限。快充的电池要求功率高，而且功率高会损失其能量特性，减少容量。对车和桩的适应性来说，也要不断升级才能适应电池的变化。而对于快换来说，由于是一个物理机过程，只要90秒就能完成，相当于40C的充电速度。不仅电池可以单一追求能量提升，车和站对电池的技术适应性也可以比较稳定，无需频繁升级，让电池真正回归到能量容器这一根本属性上来。因此，无论现在还是将来，快换体系可以减少社会资源投入的更迭的浪费，更加适合电动汽车产业链的可持续发展。
我们的换电运营管理体系由管理系统和服务系统两部分组成，管理系统主要是对换电网络、动力电池和换电车辆进行管理。服务系统一方面为用户提供换电服务，提升用户体验；另一方面帮助车企部署配套的换电基础设施，提升车辆的销量；还要满足政府电池溯源等管理要求。两个系统依靠我们的大数据运营管理平台强有力的支撑，确保了安全可靠高效地运行。
换电模式以电池为核心载体，以电池专业化管理为主要手段，以电池全生命周期价值最大化为目标，构建电池系统化管理模型。依托物联网技术和大数据技术，建成电池物联网，数据采集范围覆盖从电池研发、电池生产、换电运营到后期梯度利用的全使用周期，形成电池的数据档案，为电池的健康度管理提供数据基础，也为动力电池后续利用创造基本条件。因此，我们不只关注电池在动力电池阶段为车辆提供能量的价值挖掘，还统筹考虑电池在后期梯度利用及储能利用阶段的价值实现，使电池在其全生命周期内的价值得到最大化的利用。除了为电动汽车补充能量外，换电模式的未来会朝什么方向发展呢？
在站点建设和线下运营的基础之上，基于大数据的线上数据运营平台是整个运营体系的核心大脑。其最重要的功能：一是实现对设备安全和电池安全的24小时监控，杜绝运行风险；二是提供给客户和运营方一个标准化的服务流程，提升服务体验；三是从计量计费、电池安全和电池溯源的角度满足政府的监管要求，确保合法合规。
上海电巴是换电技术的创立和引领者，自2000年成立以来，17年专注于换电技术的研发和运营实践，去年创立的奥动运营品牌，专注于换电设施的投资、推广和运营。一个标准站每天可换电300次，可满足超过100辆出租车（每辆车400公里/天）的能量补充需求。换电过程90秒，过程全自动。
换电模式核心是管理电池，我们管理电池有两大利器：一是电池溯源管理系统，二是电池健康度评估系统。通过我们数据平台可以追溯到任一电池、车辆和站配对关系，对每个电池在使用过程中实施安全实时监控和健康度的状态评估，既可保证车辆安全可靠地使用，也为电池价值最大化应用提供了技术保障。
最后，我们奥动电巴希望与整车厂、电池厂、出租车公司、太阳能合作伙伴，以及电池的生产运营产业链一道，构建风、光、储、行为一体的绿色出行和绿色能源的体系，共同助力整个新能源产业的发展。
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报告分为4个部分，分别是我们理解的换电模式、换电模式的技术创新、运营管理及未来展望。
上海电巴是换电技术的创立和引领者，自2000年成立以来，17年专注于换电技术的研发和运营实践，去年我们创立的奥动运营品牌，专注于换电设施的投资、推广和运营。今天我代表两个公司，就我们对换电的思考、运营管理的经验及未来与电网的协同发展方面，向各位做一个汇报，以期与在座各位专家同心协力，共同探讨和解决电动车充电难的问题推动产业的发展。
从去年下半年开始，奥动电巴跟北汽新能源战略合作，在全国的出租车领域推广应用换电模式。去年10月启动了首批10个站的运营，到今年年底将在北京、厦门、兰州、广州和兰州四个城市建成和运营120个换电站，形成服务能力超过万辆级运营车辆的换电网络。其中北京将建成100个站，城区的平均服务半径小于5公里。
接下来向各位报告一下我们在换电技术方面的创新。
换电运营体系将成为电动车出行续航的电池管家。一是里程管家：实现5分钟内补充能源，城内：高密度的换电站覆盖；城际：提供出行可行性和换电方案，车辆可以实现脱桩运营，不再有里程焦虑。二是寿命管家：在换电站可靠环境下慢充，以精细服务管理延长电池寿命，通过共享机制设计，实现电池寿命在不同使用强度的车辆间共享，满足所有车辆的电电池寿命需求。三是安全管家：技术路线不破坏底盘结构，完美通过碰撞安全试验；换电过程全自动，后台全程监控，人车俱安。四是服务管家：智能识别用户行驶轨迹、驾驶风格、能源补给特征等，配合高密度换电站覆盖，形成能源服务与车辆服务一体化。
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在建站运营方面，从去年下半年开始，奥动电巴跟北汽新能源战略合作，在全国的出租车领域推广应用换电模式。去年10月26日，我们启动了首批10个站的运营，到今年年底将在北京、厦门、兰州、广州和兰州四个城市建成和运营120个换电站，形成服务能力超过万辆级运营车辆的换电网络。其中北京将建成100个站，城区的平均服务半径小于5公里。
奥动电巴的换电站已经实现：一是服务能力强，每天至少满足300次的换电能力；二是模块化设计，可复制能力强；三是快速部署，不动用过多土建工程；四是占地小，满足在城市中布局和建站要求。 换电系统还满足了在用户端能方便使用，在整车端能方便应用，在运营实施端能方便实施。
第二的思考是：私桩是否可以满足一切出行场景呢？ 显然不是，如果私家车一天的出行里程超过300公里，私桩也无法解决续航的断点问题。还有一类场景需要是连续的续航，比如说出租车等运营车辆，没有时间停下来充电，私桩显然也解决不了问题。因此，尽管私桩可解决绝大部分私家车出行场景需求，但无间断的续航问题总是存在。
换电模式作为充电设施的一种，凭借占地小、效率高等优势，在出租运营等细分市场拥有很高的运行性价比，近年来异军突起重新进入人们的视野。除了为电动汽车补充能量外，换电模式的未来会朝什么方向发展？12月15日，在由第一电动网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）充换电分论坛上，奥动新能源CEO顾庆发表演讲称，换电网络是绿色交通网和智能电网的连接纽带，一方面为绿色出行提供能源补给服务，另一方面向智能电网提供削峰填谷和能源消纳服务。与此同时，换电网络利用自身的储能功能，结合光伏发电产品，也可构建分布式微型电网，探索用电动汽车拉动绿电产业的模式。
换电网络是绿色交通网和智能电网的连接纽带，一方面为绿色出行提供能源补给服务，另一方面向智能电网提供削峰填谷和能源消纳服务。另外，换电网络利用自身的储能功能，结合光伏发电产品，也可构建分布式微型电网，探索用电动汽车拉动绿电产业的模式。
作者：杜俊仪
