主页（http://www.cnwulian.net）：玩转APP升级传统物流 传化启动智能公路港3.0版
传化公路港物流信息交易中心
10月25日，中国银联与传化集团在杭州签署战略合作协议，双方宣布将在中国公路物流领域的支付、金融和资本环节展开合作，创新支付业务模式，共同探索物流、信息流、资金流“三流一体”的物流金融时代。
与中国银联的合作事关资金流，显示出传化“三流”并轨的加速。为了这个转型，传化在其最擅长的物流方面已调整布局。就在一个月前，从9月21日到9月26日，传化集团先后与吉林四平、湖南长沙，以及贵州省、河北省签订物流发展合作协议……为当地布局立体化智能公路港物流网络体系。短短一个月，传化“智能公路港”动作频频，四处开花。
如果说2003年传化创立公路港物流模式，搭建专业物流平台，改变货运行业的信息不对称，让传统物流“现代起来”；那么在“互联网+”的当下，其布局物流枢纽动作频频背后，是借助信息经济谋求现代物流业的深度转型，在智能化中探寻更有效的盈利通道。
公路港升级传统物流
一大早，位于萧山的杭州传化公路港物流信息交易大厅内人头攒动。货物品种、所需车辆规格、送货地点、发货方电话……电子显示屏上滚动着来自全国的货物信息。
“早上刚刚把货送到杭州，下午回江苏，正好装一车货回去。”来自江苏南通的卡车司机曹镇康一边搜索电子显示屏上的信息，一边给货主打电话。
上午11时多，曹镇康联系上了在诸暨的货主，约定吃过中午饭就过去拉货。卡车司机最愁的是回程拉不到货。“空跑一趟，赚的钱就得全赔进去。”曹镇康说。
据统计，中国物流成本占GDP的18%左右，比世界平均水平高6.5个百分点，几乎是发达国家的两倍。由于得不到高效的现代物流服务，物流成本占生产成本的30%左右，企业的竞争力很大程度上在物流环节消耗掉了。
现代信息技术在仓储、包装、运输、配送等多项物流活动中的综合应用，无疑为降低物流成本、提高效率提供了可能。
传化集团从2003年开始构建的公路港物流模式，搭建公共物流服务平台，以物流信息交易为核心，实现了车源与货源的有效对接。
面对四方车源和货源，不能是单线，而必须是网络化对接。传化物流构筑的物流节点和网络服务，他们称之为“公路港”。2009年、2010年，成都传化公路港和苏州传化公路港先后实现运营，传化迈开了全国网络构建步伐，公路港模式也由单点向点线结合、联络成网的过渡，开启了升级版的智能公路港商业模式。
便捷的交通网络让货物的在途时间大大缩短。从目前来看，公路港平台可以调度所在地区85%以上的货运信息，整合所在地区80%以上的运力需求资源，平均降低工业企业运输成本40%左右。
杂乱的货车和各种亟待出入的物资，曾经让各大城市颇为头痛。传化集团董事长徐冠巨在各地洽谈合作时发现，智能公路港让这些物流信息对接同时，还让这些物流瞬间有序起来。各大城市主要负责人为此纷纷前来考察公路港的运行方式。
货车司机玩转APP
如果说2003年在杭州运营的传化公路港是1.0版，那么2009年和2010年，成都、苏州相继运营的公路港可以称为2.0版。如今，更大规模的全国网络正在构建，一张融合线上线下的“智能公路港”3.0版也渐渐清晰。
为了变智能，传化近一年来整合、增加了不少与智能相关的元素。记者注意到，与卡车司机打交道的这个公路港居然有了系统首席架构师。来自阿里巴巴的陈绪平已颇为适应这一职位。
随着传化物流线上线下联动的O2O战略不断落地，今年，传化公路港物流线上团队从原先的30人发展到了如今的近120人。
“今年3月，我们专为货运司机定制的APP易配货已经在杭州传化公路港上线试运行，司机在路上，甚至在发货地就可以直接通过手机完成找货、配货等流程。”陈绪平介绍。传化公路港内60%的配货业务都已在线上完成，会员数已近200万。记者发现，在互联网文化的浸淫之下，货车司机玩APP的水平不亚于某些网络达人。
在实体与网络的融合体验中学习，徐冠巨也不断熟悉移动互联的应用。他认为，整个智能公路港将以O2O模式运营，“就是要构建‘天上’和‘地面’两张网络，协同运行，进一步提升车与货的匹配效率。”
长期以来我国公路运输体系中缺乏城际之间的指挥调度系统，诚信体系尚未建立，货运车辆的社会化组织程度低，信息化手段运用不足，这些都是导致公路物流效率低下的原因。
“‘天网’也承担着改变这些制约因素的功能。”陈绪平说，卡车司机进入公路港运营，提交三证——身份证、驾驶证、营运证，几分钟就能办理完审核手续。经过这个简单的前台手续，卡车司机就进入了传化物流的大网。
申请人的信息档案建立之后，通过移动端的APP操作，卡车司机、货主、收货单位的各项信息都会留下后台数据，到时候数据中心就可以据此为从事物流的各方予以评价，形成一套参考标准。
“地网”设施的完善同步进行。在杭州、成都等地的传化公路港，除了货物零担配送中心，餐饮、休闲、住宿等配套设施日渐完善，其中成都公路港还建成了全国最大的司机之家，能同时容纳近5000人住宿。
“打造线上的一体化信息指挥体系，和线下的综合配套服务体系，实现对货运车辆全国一盘棋统一指挥调度，也为货车司机提供一个舒适的作业环境。”陈绪平说，最终传化公路港物流将形成一个以服务卡车为核心、地面服务与信息化指挥并举的公路物流生态圈。
依托智能公路港，有效减少了长途货运回程空跑。
“两张网”打通信息孤岛
一个接一个公路港的成功运营，带来的是一系列经济、社会效益。通过在传化公路港配货，货运司机的配货时间从原来的平均72小时，减少到6至8小时。
因为信息不对称而产生的找货难、配货难，以及货车在路上空跑的情况明显得到缓解。据传化集团统计，通过传化已经运营的平台，每年就可以减少空载里程3.9亿吨公里，节约柴油5900多万升，减少碳排放19.2万吨。
