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捷豹路虎低调入局车联网 产业热潮背后暗藏“杀机”
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近两年来，汽车市场保持低速增长的态势，以车联网为代表的新兴产业正逐渐成为汽车产业的新风口。瞄准这一市场大蛋糕，一些传统车企乃至IT企业纷纷发力车联网。但与此同时我们注意到，随着车联网概念越炒越热，问题也在不断凸显。
近两年来，汽车市场保持低速增长的态势，以车联网为代表的新兴产业正逐渐成为汽车产业的新风口。瞄准这一市场大蛋糕，一些传统车企乃至IT企业纷纷发力车联网。但与此同时我们注意到，随着车联网概念越炒越热，问题也在不断凸显。
随着车市逐渐进入低速增长的新常态，以车联网为代表的新兴业态正逐渐成为汽车产业新的风口。这两年，不仅国内乃至全球都在热炒“车联网”概念，称车联网发展前景广阔，潜力无限。根据最新的一份报告显示，全球互联汽车市场预计到2019年将增长到1319亿美元(约合人民币9143.6亿元)，有望成为与汽车行业紧密联系的独立业务领域。
着眼于车联网市场广阔的发展前景，一些传统车企乃至IT企业纷纷着力布局车联网。据外媒报道，捷豹路虎日前正在收购技术公司CloudCar的少数股份。据悉，CloudCar是一家车联网技术公司，该公司多年来和捷豹路虎保持着合作关系，是捷豹路虎的供应商之一。
捷豹路虎计划在其基于I-Pace概念车打造的首款纯电动车型上运用CloudCar的下一代技术。而就在1月6日，捷豹路虎表示将投入1500万美元并认购部分该公司股份，但具体数额不详。对此，捷豹路虎公司战略执行董事汉诺·柯纳Hanno Kirner表示：“这笔投资是捷豹路虎汽车技术项目不可或缺的一部分。”他还补充道希望和其他车企合作。
除了捷豹路虎外，目前许多车企也在开发互联车辆，通过运用网络信息交互可以改善用户驾驶体验并实现车辆之间的交流。但是随着车联网概念越炒越热，进入这个行业的企业越来越多，一定程度上拉近了真正车联网时代的到来，另一方面问题也在不断凸显。
首先，行业合作不够。现如今做车联网的企业，很多都是单打独斗，即使明知前路坎坷，也不愿与人合作。这样做的结果是，车企除了造车，也开始研究起网联技术、网络安全来了，而互联网企业除了大数据、网联技术，纷纷研究起了如何造车、自动驾驶技术，无形中拉长了构建周期。
再者，缺乏核心技术。车联网技术包括娱乐导航等车机应用、车辆状态检测及后续服务、无人驾驶等层次，若将这些应用分割开来，比如单纯的影音娱乐、车辆检测、紧急救援、3D导航、3G无线互联网、语音识别等，或许有些企业已经做得很好了。但若是将这些功能置于车联网的大背景中，放眼目前市场，能够真正颠覆行业的成就可谓少之又少。
除此之外，下错着力点的企业也不在少数，加之缺乏相关行业标准、政策引导、政府在基础设施方面的投入等，均是导致我国在车联网领域进展缓慢的原因，但这也并不意味着毫无成就。目前国内已有企业在进行特定环境下无人驾驶测试，收效良好，而无人驾驶正是车联网的最高层次、终极目标。假以时日，解决好了软件技术、地图的识别能力、路政设施，以及激光、雷达等高性能的感应装置逐渐走向平价化，建立真正的车联网或许只是时间的问题。
责任编辑：杨晓燕
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