主页（http://www.cnwulian.net）：车联网：面临挑战亟需多方联动 筑牢车载信息安全防线
“系统越开放，风险随之也会增加。”安天实验室高级工程师陈家林指出，来自服务器、通信系统、车载系统、手机应用等方面的漏洞都可能成为车联网的安全隐患。菲亚特克莱斯勒美国公司2015年曾召回约140万辆存在软件漏洞的汽车，因为黑客通过连环漏洞对汽车控制系统实现了远程攻击。
面临挑战亟需多方联动
“车联网的推广肯定会增加客户网络流量的使用。我们也希望网络运营方能够在相关资费上有倾斜和优惠，共同推动车联网的发展。”藏红涛说。
会上，长城汽车股份有限公司总工程师藏红涛坦言：“目前车联网领域‘信息’的边界还比较模糊，研发时对哪些信息可用，哪些不可用并不是特别清楚，这让科研人员束手束脚，制约了创新。希望能尽快出台相关标准，明确界定。”
中国工程院院士、武汉大学教授刘经南介绍，从2013年开始，UBI车险模式在我国就已经受到业内广泛关注，但由于政策约束、技术落后等原因，直到现在也没有太多保险公司推出UBI相关产品。然而，随着新开展的商业车险费率市场化的改革，UBI车险在我国正迎来“生根发芽”的机遇。
中国工程院院士倪光南认为，推动“互联网+智能交通”，加快车联网产业发展，亟需建立统一的标准和规范，在顶层要把带动性应用规划部署好，在底层要夯实技术根基，在信息核心技术及关键部件上必须实现自主。
比如，中国人保联合腾讯公司推出“i车生活平台”，推进车险的车联网化。百度、阿里巴巴也早已对车险市场“虎视眈眈”。百度在2015年联合9个汽车品牌推出我国首个跨平台车联网解决方案CarLife。许多国际知名保险企业也开始进军中国UBI市场，比如欧洲UBI领域排名第一的Risk Technology集团成立芮锶钶(上海)网络技术有限公司，试图提前抢占中国市场。
据了解，美国作为最先试水车联网的国家，其保险业在整个UBI产业链中占主导地位，由保险公司制定UBI商业模式。大部分的美国保险公司都具备独自收集数据的能力，不依赖第三方服务方，从而决定了他们推广UBI的高效率。
“发展UBI车险能够提高车险企业的综合效益，有效解决车辆保险欺诈等行业顽疾，提升交通违法监管水平和事故处理效率，促进我国自主卫星导航系统的应用推广，带动车载后市场等‘互联网+’新兴产业的发展。”郭迟说，根据易观智库2015年最新市场调查问卷结果，70%以上的车主用户表示对UBI产品感兴趣，市场动力强劲。
UBI车险步入启动期
筑牢车载信息安全防线
