主页（http://www.cnwulian.net）：探访海信智能交通实验室 以后公交挤不挤都知道
[摘要]像公交车到站提示，其实只是城市智能交通的一个很小的环节，它所服务的对象也不仅仅是乘客，公交公司乃至城市管理者，都是这个技术的获益者。
腾讯数码讯（杜杰） 经常坐公交的人可能注意到了，现在很多地图/公交app里，都有公交车/地铁的到站提示了，而且路线在逐步扩充，这样你就能更好地规划自己的出行时间了。其实我第一次看到这功能的时候，觉得无非就是在车上装了GPS定位呗，但当我来到海信位于青岛的道路交通智能化实验室之后，发现这事还真是想得太简单了。
等等，你可能会有点奇怪，做传统家电起家的海信，和智能交通有什么关系？其实一开始我也是一头雾水，直到参观实验室并且看到众多应用案例之后才发现，海信在智能交通领域的研发还真不是一天两天了。
咱先看几个硬数据，2012到2015年，国内亿元以上的智能交通大项目海信的中标额占比42%，并直接把相关产品的价格拉下2/3。而海信的智能交通方案，包括智能调度公交车、智能红绿灯、对突发拥堵进行超前检测等，已经服务国内100多个城市。
智能公交有多智能？
像我在文章开头所说的公交车/地铁到站提示，其实只是城市智能交通的一个很小的环节，它所服务的对象也不仅仅是乘客，公交公司乃至城市管理者，都是这个技术的获益者。
在海信位于青岛开发区的“国家城市道路交通装备智能化工程技术研究中心实验室”（名字好长，据说这类国家级实验室，全国只有三家）当中，有一个很大的城市微缩沙盘，还有一面与交管中心“同款”的电视墙，进到这里就感觉好像是掌握了城市的交通命脉。
工作人员给我演示了一下所谓的“智能公交”到底有多智能。从最基本的原理来说，肯定是每辆车都安装了GPS，但是背后的系统能做的事情就非常多了，从最简单的车辆以及路线监控（偏离路线会报警），到时间预估以及晚点预警（甚至会自动安排备用车，以免乘客等待太长时间），而且城市按照网格划分之后，还可以看出每个区域有多少车辆，如果某个区域的车辆过多，一方面是拥挤，另一方面也存在危险性。更令我期待的是，通过车内预装的摄像头，甚至可以判断拥挤程度，再通过手机app推送给乘客，以后大家坐车就能选人少舒服的车次了。
其实这套系统已经应用在很多城市的快速公交线路上了，比如北京的两条BRT线路就是用的海信的解决方案，作为乘客来说，也许我们看到的只是车次的到达时间，但实际上对于调度员来说，这套系统可以精确管控，并且自动处理突发情况，保证了即使在堵车或者备用车不足的情况下，也能正常调度车辆，这种细微的改变作为乘客来说可能还不是一时半会能感觉到的，但确实配得上“智能”二字。
道路监控也智能了
还有一个演示也是给我印象深刻，在那个大大的沙盘上，两辆模拟小车被放出来，其中一辆模拟犯罪/肇事车辆，这个时候遍布城市的监控系统会自动识别出车牌并予以持续监控，这辆车行驶到了任何路段，都会出现在屏幕上，甚至路口的信号灯会自动变红，阻止车辆前进。如果你在后台输入车牌，那么这辆车几点几分驶过了哪些路段，也都一目了然。
