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OTA部分看起来简单，实际上做起来相当的不容易，车上的环境比较严苛，使用场景又多，所以在这一块需要很强的OTA合作伙伴。哈曼在全球已经服务了24家主流车厂，接入的车辆已经有3000多万台，实现了4000万次的升级，今年年底到明年年初有快速的增长，到时候量会迅速的增大。
我们觉得车路系统也好，还是智能网联也好，给自动驾驶提供了新篇章，提供了新的一条技术路径。在这里，我们还是想强调安全是必要条件，是重中之重，一定要保证安全。另外，智能化的分配，我有路端的智能，车的智能就不要了？我们觉得这个是车最基本的需求。
对于地平线来讲，定位为Tier2，把我们的经验、能力贡献出来，包括像长安已经成为我们的客户，我们有一些像首汽，SK这样的客户也用了我们的一些解决方案。地平线在自己的芯片、算法方面，推出了基于L4的自动驾驶平台。
再来，里面还延伸出来一个东西，虚拟化。还有智能化，汽车需要不断的去更新、迭代，OTA占了很重要的角色，所以OTA的话，因为这个布局，收购了以色列的公司，它在全球提供OTA服务，也算是TOP级的。
从2级到3级绝对是技术上的跨越式提升，技术式的革命，3级以上，当车出了什么问题，出错了，责任会是整个系统，系统需要承担这个责任。但是2级的时候，驾驶过程中有任何状况的时候，人还是负责任的主体，负责任的主体从人跨越到系统的时候，明显上了一个台阶，进一步看一下，说到3级以上的性能要求。
爱驰汽车自动驾驶副总裁丁华杰
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目前，车联网主要解决的是三个问题，安全、效率，以及最终目标——自动驾驶。从安全角度来讲，更多是偏重于车；从效率角度来讲，更偏重于交通，所以最终打开来看，面向两个大的终极目标，一个是C-ITS，协同式的智能交通系统；一个是C-AD，协同式的自动驾驶。而这两个目标打开来看探索的是三个场景：城市道路、高速、封闭园区。
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藏昕以智能网联新时代下的自动驾驶为主题，介绍了博世在自动驾驶的产业化方案做了一些探索。博世认为，个性化、自动化，互联化、电气化是未来出行的几大趋势。
2030年自动驾驶和智能网联车端系统的市场规模至少是5000亿，比较明确的是，从传统的低性能传感器，去转向计算平台，转向算法和我们说的新一代芯片等。作为最大的驱动力，可以看到的是在算法和计算平台这两个端，尤其是基于算力要求的指数级增长，在整体的芯片数量，包括芯片的计算能力上提出了新的要求。
哈曼智联销售总监林纪玮
盖世汽车CEO周晓莺
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在用户体验产品化、商品化、运营过程中，主机厂需要帮助。因为主机厂建设过程中，都是把智能网联当成是机器的一个部件，只要开发出来，研发部门任务就完成，卖出去就万事大吉。但其实真正从用户角度来看，这个时候把车交付到用户手里去的时候开始，用户运营才刚开始。但是主机厂善于建设，建一个IT系统，建一个云端平台，建设很容易，运营很难，主机厂不具备这样的意识和能力，主机厂一旦把用户体验产品化、商品化，这个时候对于供应商会产生巨大的供应缺口。如果有供应商，Tier1及早转型，往运营上去靠，或者是互联网企业愿意采取共存方式开展客户运营，对于产业来讲，对于自己来讲，对于主机厂来讲，都是一个莫大的机会。
2019年12月4日，由南通市港闸区人民政府、市北高新与盖世汽车主办，南通市北高新技术产业开发区和上海市北高新（南通）科技城联合主办的，以 “数智市北·网联天下”为主题的2019世界车联网大会隆重开幕，活动聚集政、产、学各界管理人员、专家、技术研发人员等，共话车联网创新技术及趋势，旨在为行业搭建一个交流沟通的平台。
另外我们推出了基于L2、L3的视觉感知方案，并且也做了一些面向无人驾驶时代的识别、雷达工作。最后一个是把语音、芯片等结合在一起所形成的解决方案。
我们谈到构建智能网联生态，应该是有这么两种模式，第一种是自建，第二种是融入或者是合作模式。融入是其中的一种构建模式，因为我们需要更快，那么有一个问题，传统做整车厂或者是开发商，用户体验上，在互联网公司面前我们永远是小学生，至少今天是。整车厂角度来讲，用户是我的，就算是车上用百度、斑马系统，因为还是花钱买我的车，所以这样也没问题，融入，和互联网公司合作构建智能网联生态，都很好。只是要想清楚，在构建生态过程中，自己哪些东西一定要把控，而哪些东西是在合作过程中，跟合作伙伴去学习获取的。
罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁、汽车行业中心负责人 郑赟
同时蘑菇车联OS系统，向上兼容更多服务，向下可以兼容市场主流芯片，适配车企底层，同时可以适配更多的传感器。我们秉承一种开放的心态，把更多的应用服务能力，基于车载用户场景释放出来，开放出来。
爱驰汽车目前在前两步做了一些工作，第二步和合作伙伴，和甘肃公交建设集团，计划建设50多公里的自动驾驶高速，我们争取在这个架构里把软件、硬件解耦，从而把系统涵盖车路系统，不同传感器，包括不同的芯片等，都找到落地的方式。
精彩花絮：
广汽研究院车联网专业总师 廖磊
另外是提高智能座舱领域和汽车交通领域的云服务，我们把这些细分市场做一个拆分的话。整体来说，到2030年左右，如果说单看智能座舱相关的市场规模，操作系统、芯片和算法能够看到是1000亿+的体量，汽车和交通的云服务，大概是在800亿不到的水平，这个是我们对整个大的车端系统的智能网联、智能座舱以及汽车和交通领域的云服务三个细分市场在市场容量方面的看法。
数据调查发现，汽车互联以后，中国汽车的联网占比毫无疑问在全球是领先的。
https://m.gasgoo.com/news/topiclive/218
未来驾驶的趋势，比如说单车驾驶是把毫米波雷达等等加装在自己身上，新车有的用了8个，有的用了9个摄像头，目前虽然成本高昂，然而实现功能必须武装到牙齿。第二步，想要更多的冗余、更多的功能、更低的成本，汽车想把算力移到外部去，通过5G、边缘计算，这就是车路协同。第三个，可能是相对比较遥远的，国家在大力发展的一个内容，把汽车作为万物互联的接点，在这个接点上做一些事情。
长城汽车智能网联副总工程师雷新彬
华为在车联网上整体的战略，可以看到从车侧到路网到平台侧，都有一些相应的解决方案。我们的战略是利用ICT技术把车、路、网、云、边，边到边信息流打通，再联合一些合作伙伴，最终完整解决方案，面向车和路把它们协同起来。
