主页（http://www.cnwulian.net）：车载大屏争夺战，阿里领先了吗？
编者按：本文来自微信公众号“极客汽车”（ID：GeekCar），作者 刘时笑；36氪经授权转载。
阿里巴巴的汽车战略在 2018 云栖大会上迎来巨大升级——从单车智能转向车路协同，目标是在 20 年内打造智慧高速公路。
这是一个相对长远的目标，而现实呢？单车智能仍然值得被关注，比如，车载 OS。对于阿里来说，即使汽车战略再怎么升级，车载 OS 也是基石一样的存在：基于 AliOS 的斑马智行，早已搭载在将近 70 万辆量产车里，成为「互联网汽车」从 0 到 1 般的存在。
而在云栖大会期间，第一款搭载斑马系统的合资品牌产品——东风雪铁龙云逸上市，这意味着当初由上汽阿里联合打造的斑马系统，终于不再被上汽车型独享，而是在产品落地层面走向开放。
另一方面，不管是 AliOS 还是斑马，都想借这次云栖大会的机会将自己的最新进展传达给外界。
在这篇文章里，我们就试图梳理阿里在车载 OS 领域的思路和玩法。
AliOS、斑马，它们到底是什么样的关系？
在很多人眼里，「斑马」是上汽阿里互联网汽车里大屏系统的代名词，而本质上来说，斑马其实是基于阿里的 AliOS 系统开发而来。
后来一个有意思的现象出现了：在汽车媒体的报道里，除了以「斑马」为关键词的内容，「AliOS」这个关键词的出现频率也越来越高。
那么问题来了：AliOS 和斑马到底是什么关系？
在行业端，可能很多人的疑问是，假如想找阿里合作，到底应该找 AliOS 还是斑马？
分享两个人的概括总结：
在云栖大会最后一天的互联网汽车峰会上，我注意到主持人李建宇（我司基友，SA 分析师）说过这么一句串词：
对于互联网汽车来说，AliOS 负责操作系统平台、技术演进及面向开发者的开放合作；斑马网络提供中间、上层服务定制及面向车企的交付落地；二者共同打造互联网汽车生态。
而在专访 AliOS 总经理王矛时，他是这么说的：
AliOS 解决的是能不能的问题，斑马解决的是好不好的问题，就是产品的差异性、竞争力、定制化等一些问题。
在车厂的选择上，我们业务的合作伙伴斑马（有更多决策权）。
我们可以借手机系统做个类比：
如果说 AliOS 是「原生安卓系统」，那么斑马，就更像是「Smartisan OS」。不过，这也只是一个在产品形态层面便于理解的对比，实际上汽车行业要比手机行业复杂得多，不能完全把手机行业的经验照搬到汽车行业。
需要特别注意的是，虽然 AliOS 和斑马二者侧重点有差异，但他们共同构建起了阿里汽车生态的重要一环，所以不应该厚此薄彼。
AliOS 和斑马在互联网汽车峰会上都发布了产品更新，在这里有必要分别介绍一下。
AliOS：
关键词是发布 AliOS 2.0 系统和 AliOS 开放平台。
按照阿里的说法，AliOS 2.0 系统在感知、交互、应用、平台、安全五个领域实现了突破性进化。
AliOS 首席架构师谢炎在分享时主要从交互方式、应用、系统能力优化、安全能力四个方面介绍 2.0 版本的改进。
人机交互：
在 2.0 系统里，除了传统的触摸、语音交互，还会加入对于手势控制、眼神交互的支持，构成「多模态融合交互」。
屏幕会变得更大、更多。在云栖大会的 AliOS 展台，他们展出了一个数字座舱，其中，除了仪表盘液晶屏和中控大屏，在中控台副驾驶位以及后排总共加入了三块新的屏幕，这些屏幕之间可以进行交互。
互联网应用：
这块谢炎介绍的不多，主要的点是推出 AR 导航服务，包括更精准、更实时的行车路线引导和并线辅助。在已经上市的荣威 Marvel X 上，其实就搭载了这个功能。
系统能力的增强：
这个不难理解，我们对于一个新版本的系统都有哪些期待？从用户层面显然是希望它更快、更好用，占用空间更小更省电等等，而在面向开发者的层面，按照官方说法，在 AliOS 2.0 版本里，「推出面向车的应用开发框架和端上机器学习推理框架，对系统进行了深度优化。应用开放框架包含智能交互、车应用开发模型、AI 与车辆数据；端上推理框架具有高实时性、保护隐私、无需联网等优点，且结合硬件做了性能优化。」
安全解决方案：
这部分的介绍也比较专业，一言以蔽之，「全面提升互联网汽车安全等级，加固用户隐私及数据安全。」
斑马：
关键词有两个，一是发布斑马 MARS 3.0 版本，二是推出多版本策略，以适配更多车型。第二点留在后面说，先聊 MARS 3.0。
MARS 3.0，实际就是斑马系统 3.0 版本，MARS 只是一个名称，类似 Mac OS Mojave 里的「Mojave」。
斑马 CEO 郝飞介绍，3.0 版本里有十项亮点功能，分别是：AI 场景引擎、车载 K 歌系统、跨端组队、全天候地图、我的快递、沉浸式音乐、AR 辅助驾驶、首个车内 AI 萌宠、专属个人通勤地图以及疯狂答题。
3.0 版本的第一个落地车型实际上就是荣威 Marvel X，其他搭载斑马系统的车如果想升级到 3.0 版本，就要等到 2019 年了。
3.0 版本里一个比较重要的功能更新是 AI 场景引擎。在这里，斑马列举的场景是：用户在淘票票预定电影票后会触发观影场景引擎，上车之后直接推荐目标影院，系统还会推荐电影相关的歌单或原声音乐。
用郝飞的话说就是通过场景引擎智能串联起云端的各类服务，进一步做到去 App 化。
我对这个功能还比较期待，但是坦白的说，虽然千人千面是未来趋势，但是要让这套引擎在合适的时机、地点给用户推送适合我的服务，我觉得难度不小。这个「度」怎么把握呢？
关于「去 App 化」，我们后面还会提到，现在先不细说。
至于「专属个人地图」，简单来说，如果导航推测你是在进行上下班通勤，就会自动进入极简语音播报模式，可以最大程度避免打扰开车的时候听歌。经常开车听歌+导航的人应该明白我在说什么。
从以上的一些介绍你也能发现，AliOS 和斑马在讲的事儿，或者说他们的语言体系，已经有了差异，前者主要讲技术、能力，后者主要讲场景、功能，侧重点各有不同。
阿里的疯狂扩张计划
虽然基于 AliOS 的斑马系统已经搭载在将近 70 万台量产车上，但是这个数量级相对于全国全年汽车销量来说还是太少了。
用 AliOS 总经理王矛的话说，现在这几十万台互联网汽车，只不过是证明阿里能做到从 0 到 1。
那么从 1 到 N 呢？对于阿里来说，选择其实只有一个：不断扩张，让阿里的车载系统占据更多的新车中控大屏。
