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产业观察 | 浅谈车联网与航天产业如何形成爆点
2017-06-16 21:29来源:卫星与网络
原标题：产业观察 | 浅谈车联网与航天产业如何形成爆点
作者 | 雨菲 航天加工程技术研究院常务副院长
本文刊登于《卫星与网络》杂志2017年6月刊
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车联网是个真正商业化的市场，
很混乱，但是很有活力，
各种玩家都在积极进取。机会很多，陷阱也很多。
车联网市场上的玩家基本上分为几类：
①汽车制造商，他们目前是这个市场上最强大的力量；
②车载设备制造商，有的和汽车制造商合作搞前装，也有的针对后装市场，这个圈子最繁荣也最混乱，有英特尔、华为这样的大玩家，也有小的创业者；
③电信运营商，5G对车联网的推动会很剧烈，中移动亲自下场竞争车联网市场；
④细分市场的应用开发商，规模相对比较小，很多开发商针对的是卡车、特种车之类的市场。
虽然车联网很有活力，但是总体来说，渗透率还是非常有限的，多数在用车和新销售汽车甚至不具备联网功能。没有人赚到大钱。国外也一样。还没有哪一家车联网服务品牌能算得上业界领袖，任何车联网服务的知名度都赶不上汽车品牌本身。甚至和汽车捆绑销售的车联网服务，品牌知名度也很差。
那么，这个产业的希望和机会到底在哪里？可以怎么玩？对航天的意义又如何？
车联网是物联网消费化的突破口
在生产和流通领域，物联网的普及和发展有着广泛的基础和强大动力。业界早已经认识到了物联网的必要性和效益。但在消费领域，人们对物联网的需求尚不成熟。
由于生活方式、社会服务等方面的因素，中国居民对智能家电、智能家居的需求并不是很强烈。目前的非智能家用电器，已经能满足绝大多数人的使用需求，外卖、家政、社区医疗服务的获取都比较容易，价格也相对低廉。这也是智能家居目前还一直没有得到充分推广的重要原因。
但汽车却完全不同。作为在户外使用的复杂消费品，汽车的使用环境和风险都要比家用电器高得多，使用和维护起来更加复杂。一旦有所故障，给使用者和社会带来的风险也严重得多。而且，消费者一般并不具有自行全面监控车辆健康状况的能力。
正因为如此，用车联网技术对汽车提供全面的健康监控，及时发现故障隐患、纠正不正确的使用方式，针对性地制定维护和维修计划，提供相关服务，对汽车用户来说是有充足需求的。进一步，可以提供基于天气、气候、路况、使用习惯等要素的综合性使用指导方案，让那些对机械工程一无所知的用户也可以安全而顺利地使用。
实际上，数年以前，这样的方案已经在军用领域和部分工程机械上得到了应用。国内几家著名的工程机械制造商，都在自己研制的大型、复杂设备上引入了这样的功能。机械的重要参数通过移动网络传回制造商的售后服务部门，可以远程监控工程机械的运行，及时发现故障隐患。更高水平的方案是美国最新型的F-35战斗机，这种飞机在飞行过程中，就可以通过数据链，通过卫星或无线电台通信，把飞机本身的状态和健康数据传回后方基地。飞机还在飞行之中，基地就已经定制好了维护或者维修数据，并且通知仓库准备好相应的零件或者耗材，落地之后立刻实施专业化维护维修。
家用汽车的用户们需要这样高端的服务吗？答案恐怕是肯定的，作为不专业用户，他们对自己所操纵的复杂机器的了解，其实比工程机械操作员或者战斗机飞行员更少，更需要物联网的支持。
这也是物联网真正进入消费领域的突破口。
车联网依旧是蓝海
我们可以发现一个有趣的现象，在车联网的口号和概念推出很多年之后，这个圈子如同现在热火朝天的商业航天一样，没有真正的大规模用户基础，没有强大的龙头企业。哪怕通用这样的汽车巨头，在车联网领域也不过是“幼儿园霸主”那个级别的企业。相对于庞大的汽车保有量和销售量，车联网的发展如此迟缓和不足，令人感到诧异。
早在2012年，国家统计局发布了《国民经济和社会发展统计公报》，当时全国汽车保有量超过1.2亿辆，每年新车销量约2000万辆。易观智库据此预计，到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，届时中国车联网的市场规模将超过1500亿元。而到了2016年底，前瞻产业研究院在其发布的《中国车联网行业分析报告》中认为，2016年车联网市场规模将突破190亿元，到2020年5G商用时，车联网市场规模将突破500亿元《2017-2022年》。先不论哪家的报告数据预测更加准确，其中任何一组数据都显示，梦想和现实的落差，实在是太悬殊了。
这其中的原因或许有两个。首先是汽车用户主要集中在城市，在消费观念较为前卫的大城市，大大小小的4S店、修理厂星罗棋布。而且，中国家庭汽车用户的年行驶里程都不算太多，多方调查都显示，单台家用轿车的年行驶里程都在10000千米左右。这意味着汽车用户们的保养和维修压力不大。另一方面的问题则在于企业自身，目前已知的车联网企业，虽然大多基于公众移动网和通用硬件平台来开发产品和服务，但在理念上却是封闭的。尤其是汽车制造商或前装平台的开发者们，几乎都把某个品牌、系列的汽车看做独占领地。在这种思维下开发出来的服务平台，也是独占式而非共享式的。
这样就导致了用户必须到指定的商家才能接受服务。在人们已经习惯了互联网式消费的今天，这样的模式会让人难以接受。
有评论者指出：“车联网多年来一直被汽车制造商主导，作为新车销售的重要卖点，大多集中于车内装置网络功能，车商之间车联网系统相对独立封闭，未向其他汽车产业参与者开放和渗透，由此导致车联网产业协同进展缓慢。”
当然，百度、腾讯、阿里等互联网巨头已经开始进入车联网市场，但是目前推出的产品往往针对豪华汽车和娱乐应用，显然仅仅是一种试水性质的行为。
