主页（http://www.cnwulian.net）：国内车联网安全近乎裸奔
以《细则》为例，明确提出以《工业控制系统信息安全防护指南》为基础，结合车联网的领域情况进行细化、制定。车联网系统运营企业以及从事车联网系统相关产品规划、设计、建设、运维、评估的企事业单位适用本细则。车联网系统运营企业应从安全软件选择与管理、配置和补丁管理和边界安全防护等十一个方面做好工控安全防护工作。
虽然国内尚无车联网网络漏洞安全事件发生，但这并不意味着可以高枕无忧。据国家工业信息安全发展研究中心肖俊芳介绍，2016年12月23日，网络安全委员会启动车联网网络安全调研工作。调研结果显示，我国车联网网络安全发展情况不容乐观，主要表现为：整车及零部件厂商普遍缺乏完善的车联网网络安全管理机制；现有车联网信息服务平台网络安全防护仍显不足；普遍缺少车联网终端系统安全防护措施；车联网网络安全政策法规及标准体系缺失。
在SAE3级，将由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作，根据系统请求，人类驾驶员提供适当的应答，并在必要时介入驾驶。当下世界主要的汽车强国以及跨国车企都在积极布局，力争在2020年前后进入HAV时代。
■ 安全防护从标准开始
美国HAV的发展路线是ITS（智能交通系统）与自动驾驶紧密结合，实现SAE3级及以上的HAV。欧盟HAV的发展路线有两条：高速公路HAV与城市工况HAV，2020年的目标是：ACC与LKA技术结合，并融合环境感知，这相当于SAE3级的HAV。日本制定了自己的HAV标准，共分四个级别，其发展路线为高速与城市驾驶相结合，并把目标定位为在2020年取得智能网联汽车的国际领先地位。
中国工程院士、北京大学教授高文
自动驾驶汽车的商业化时间节点是何时？联网后的汽车，如何解决网络安全问题？这是当前汽车业对自动驾驶最为关心的两个问题。对于前者，通常认为推出SAE3级HAV（high automatic vehicle）产品的关键节点是2020年；而对于后者，目前则完全是摸索时期，没有一套成熟的安全防护标准体系。
基于自动驾驶技术的汽车安全科技包括完全无人驾驶汽车的发展，可能成为汽车自普及一个多世纪以来最大的技术革新。HAV将对人们的出行产生根本上的变革，HAV出行方式相对于传统的汽车更加安全，更具有普遍适用性，甚至这种技术也将更加高效。
按照美国汽车工程师学会（SAE）对自动驾驶的分级，SAE1级和SAE2级分别被定义为驾驶员辅助和部分自动化（手不能离开方向盘），SAE3级被定义为有条件自动化，之后的SAE4级和SAE5级分别是高度自动化和完全自动化。从SAE3开始，由人类驾驶员负责监测驾驶环境变为由自动驾驶系统负责监测监视环境，按此理解，实现SAE3标志着汽车开始进入HAV阶段。
■ 国内车联网安全迎挑战
专家视点
