主页（http://www.cnwulian.net）：智能交通，一场变革正在发生
当然，这期间绝对还少不了互联网产业本身的技术革新，包括云计算、大数据和数据挖掘，以及各种优化的“算法”。
朱磊今年是第二次参加云计算大会，他第一次参加这个大会时的身份还是百度云计算和大数据的负责人。这个表面看上去还略显青涩的年轻小伙，对互联网有着深刻的理解。
互联网呼唤交通管理变革
对此，有城市交通直接管理经验的关志超也有自己的体会。关志超是杨东援的学生，他的另一个身份是深圳市综合交通运行指挥中心总工程师。关志超认为，智能交通产业化是一个艰巨而又宏观的系统工程，需要中央到地方、大学到企业的全面规划和联合，在这个过程中，尤其需要政府牵头和推动，只有这样，才能有效构建、运作及管理产业联盟。
这就是大数据的魔力。同样的数据还显示，下午1至2点，北京最拥堵的地段则是二环内的金融街。
不仅仅是朱磊在交通“智能匹配”的天地里大展手脚，同样思考这个问题的还有传化集团董事长徐冠巨。但两者相区别的是，“滴滴”、“快的”的主要场景空间在各个城市，而传化集团的目标对象是城与城之间的物流中心。
长久以来，人们使用出租车一直沿用传统的“招手即停”模式。而短短一年多的时间，这种“随机算法”就被以云计算更智能的算法所替代。“滴滴打车”、“快的打车”的运营模式应运而生。
公路货运是一个再传统不过的行业，却关乎所有行业，更是一片价值洼地。
“互联网颠覆了很多传统的交通理念。新技术不仅仅带给我们新的手段，更多的是理念和模式的提升。”中国智能交通协会副秘书长关积珍说。
“我们关注的智能交通六个方面，第一是交通运行的智能感知和智能化的调控，第二是载人工具的智能化和人车路的协同，第三是综合交通智能化和协同服务，第四是交通系统的全局优化控制，第五是智能运输与高效便捷物流，第六是交通安全和应急保障。”关积珍说。
“任何一个系统的建设都需要基础，就像汽车产业的发展依赖城市公路、高速公路一样。IT行业的发展脉络也是如此，移动互联网产业的基础，是基础通信业。”易华录副总裁、董秘闫肃说。
“智能出行的本质是什么？”朱磊给出了一个简单扼要的答案：“智能匹配。”
在第20届国际智能交通大会上，与会者谈论最多的是如何运用大数据，而在第21届国际智能交通大会上，与会者最感兴趣的是“移动互联交通和自动驾驶”。
“我国的高速公路目前10万公里，高速铁路已经达到1万公里，城市轨道交通里程是3000公里，机动车保有量到2014年底达到2.64亿辆，其中私家车是1.05亿辆，每100户家庭拥有的汽车量是25辆。去年全年的客运量是220亿人次，货运量是432亿吨，快递量是140亿件，平均1人10件。”关积珍说，中国交通运输领域的很多数字已经是当仁不让地成为世界第一。
“就打车这件事来看，貌似非常简单，但在实际场景之中（如有一条河、立交桥），它的难度就会呈几何级上升。”朱磊说。
矛盾还不仅仅如此。正如杨东援所言，“利用大数据，一个城市的交通规划和管理都将是全新的。政府需要对自身管理方式进行变革。”
智能出行扑面而来
记者在调研采访中也深深感受到，互联网+交通带来的不单是产业的变革，也对传统交通管理方式提出了挑战。滴滴快的、易道等是否是“黑车”的争论，反映的正是原有交通管理法规的滞后性。
“实际上，派送物流已经没有什么太多要做的东西，我们更关注是综合性的大物流概念。”关积珍说。
