26号文能否“指导”降低物流成本？

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　　制造业的物流成本更是高得惊人。今年5月29日，世界航运巨头马士基发布的《马士基集团在中国影响力报告》显示，在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10%-15%，在发展中国家，各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%-25%甚至更高，而对中国的制造商而言，物流成本的可高达生产成本30%-40%。

　　8月6日，发改委发布国务院第26号文《关于加快发展生产性服务业 促进产业结构调整升级的指导意见》（下称“《指导意见》”），就扶植发展生产性服务业作出全面部署。

　　其中，物流产业也被重点提及，被行业解读为促进发展的利好消息。

　　《指导意见》明确要求“提高物流企业配送的信息化、智能化、精准化水平”，“引导企业剥离物流业务，积极发展专业化、社会化的大型物流企业”，并强调“加强综合性、专业性物流公共信息平台和货物配载中心建设，衔接货物信息，匹配运载工具，提高物流企业运输工具利用效率，降低运输车辆空驶率。”

　　上述种种举措，实际上都直指目前物流成本偏高，行业小、散、乱等突出问题。

　　根据国家发展改革委员会、国家统计局、中国物流与采购联合会今年3月7日公布的《2013年全国物流运行情况通报》，2013年，我国社会物流总费用达10.2万亿元，社会物流总费用占GDP的18.0%，与上年基本比重持平。

　　此番《指导意见》的出台，势必将带动国内物流成本的降低，给物流产业的快速发展提供一个方向。另外，物流成本的降低也将进一步提升国内制造业的竞争力、降低CPI指数、减少运输环节带来的环境污染。